Weniger Geld für Forschung

Luxemburg. Die Europäische Investitionsbank (EIB) schaltet einen Gang zurück. Für 2011 stellt die EIB in Luxemburg dem Automobilsektor wesentlich weniger Geld zur Verfügung, als das noch in den vergangenen zwei Jahren der Fall war. Für 2011 hat die Bank, die im Besitz der Mitgliedsstaaten der Europäischen Union ist, für die Automobilindustrie ein Darlehensvolumen von etwa 2,5 Milliarden Euro vorgesehen. Das Volumen für Projekte im Bereich Forschung und Entwicklung (F&E) liegt damit über dem Niveau der Vorkrisenzeit 2008. Damals wurden für den gesamten Transportsektor Darlehen von zwei Milliarden Euro bereitgestellt.

Luxemburg. Die Europäische Investitionsbank (EIB) schaltet einen Gang zurück. Für 2011 stellt die EIB in Luxemburg dem Automobilsektor wesentlich weniger Geld zur Verfügung, als das noch in den vergangenen zwei Jahren der Fall war. Für 2011 hat die Bank, die im Besitz der Mitgliedsstaaten der Europäischen Union ist, für die Automobilindustrie ein Darlehensvolumen von etwa 2,5 Milliarden Euro vorgesehen. Das Volumen für Projekte im Bereich Forschung und Entwicklung (F&E) liegt damit über dem Niveau der Vorkrisenzeit 2008. Damals wurden für den gesamten Transportsektor Darlehen von zwei Milliarden Euro bereitgestellt.

Nach Angaben von Matthias Kollatz-Ahnen, Vizepräsident der EIB, wurden für den Automobilsektor 2009 und 2010 „insgesamt mehr als acht Milliarden Euro“ bereitgestellt. Die Gelder sind in erster Linie F&E-Vorhaben zugutegekommen. Zum Vergleich: Für den gesamten Transportsektor hat die Bank rund 14 Milliarden Euro zur Verfügung gestellt. 31 Prozent der Zahlungen im Automobilbereich entfielen dabei auf Unternehmen mit Sitz in Deutschland. Von den Geldern haben sowohl Fahrzeughersteller als auch Zulieferer profitiert, wobei der größere Anteil von den Autobauern beansprucht wurde.

Nach Einschätzung von Kollatz-Ahnen hatten die Autobauer Anfang 2009 für Anleihen am Markt über acht Prozent Zinsen zahlen müssen. Die Zulieferer mussten für Kredite sogar noch tiefer in die Tasche greifen. „Das waren für die Unternehmen schwierige Voraussetzungen vor dem Hintergrund des niedrigen Gesamtzinsniveaus.“ Welche Zinssätze die Unternehmen bei der EIB zahlen mussten, verrät er nicht. „Sie waren aber nennenswert günstiger.“ Derzeit finanziert die EIB gezielt Projekte etwa im Bereich der Elektromobilität oder solche, bei denen das Thema Gewichtsreduzierung im Vordergrund steht. Zwar hat die europäische Autoindustrie die Krise deutlich besser überstanden als von Branchenexperten erwartet, „der Sektor hat aber nach wie vor mit strukturellen Schwierigkeiten zu kämpfen“, warnt Kollatz-Ahnen. Gemeint sind damit etwa Überkapazitäten in der Branche. „Da hat die gesamte Industrie noch eine Aufgabe vor sich.“