Studie: Die Autowelt wird zur Zweiklassengesellschaft

München. Die internationalen Autokonzerne entwickeln sich im Hinblick auf ihre Profitabilität immer stärker zu einer Zweiklassengesellschaft, die mittelfristig zum Verschwinden der weniger profitablen Unternehmen führen kann, Dies ist ein Ergebnis der aktuellen Studie „AutomotivePerformance 2006/2007“, die vom Center of Automotive der Fachhochschule der Wirtschaft Bergisch Gladbach veröffentlicht wurde, Stark gefährdet sind der Studie zufolge die Traditionskonzerne General Motors und Ford. „Aber auch Mitsubishi, PSA und Renault sollten sich nicht in Sicherheit wiegen“, schreiben die Autoren der Studie.

Die profitabelsten Autokonzerne sind demnach neben Porsche die japanischen Unternehmen Toyota, Nissan und Honda, wobei Nissan und Honda im Vergleich zu den Vorjahren leichte Rückgänge hinnehmen müssen. Neben Porsche zählt auch Premiumhersteller BMW zu den Bestplatzierten der Analyse, in der Markt-, Innovations- und Finanzerfolg der 17 größten Autobauer verglichen werden.

Die Studie entwickelt aus 15 zentralen Leistungsindikatoren den so genannten Automotive Performance Index (API), der die tatsächliche Leistungskraft der Autobauer vergleichbar machen soll. In den Index fließt die Finanzperformance mit 70 Prozent, die Marktperformance mit 20 Prozent und die Innovationsleistung mit zehn Prozent ein.

Der Gesamtindex sieht Toyota mit weitem Abstand vor Honda, BMW und Porsche. Volkswagen schafft es auf Rang fünf, abgeschlagene Schlusslichter sind General Motors und Ford. „Es ist weniger überraschend, dass Toyota auch in diesem Jahr vorne liegt, sondern vielmehr, wie weit der leistungsstärkste Hersteller der Welt die Konkurrenz distanziert“, sagt Studienleiter Stefan Bratzel. Der japanische Musterschüler liegt im Gesamtindex 25 Prozentpunkte vor seinen Verfolgern und hat damit seinen Vorsprung im Vergleich zum Vorjahr ausgebaut.

Bei den beiden nordamerikanischen Autobauern Ford und General Motors fällt Bratzels Bilanz deutlich negativer aus: „Sie befinden sich in einer zunehmend existenzbedrohenden Lage.“ Während sich General Motors im vergangenen Jahr durch notwendige, aber nicht hinreichende Restrukturierungen verbessert habe, spitze sich die Lage bei Ford erheblich zu. „Um die Unabhängigkeit zu sichern, wird sich der Verkauf von Tafelsilber nach Lage der Dinge fortsetzen. Dabei könnten mittelfristig nicht nur Jaguar und Land Rover, sondern auch die ertragreicheren Teile wie Volvo und der Anteil an Mazda zur Disposition stehen“, sagt Bratzel.

Die missliche Lage von Ford und General Motors verdeutlicht auch der Vergleich, wie hoch der Gewinn der Hersteller je Auto ist. Während General Motors die hohen Verluste aus 2005 im vergangenen Jahr auf ein Minus von knapp 500 Euro je verkauftem Pkw senken konnte, entwickelte sich die Rendite im Kerngeschäft bei Ford genau entgegengesetzt: Nach rund 500 Euro Verlust je Pkw im Jahr 2005 stieg das Minus 2006 auf knapp 2000 Euro an. Mit dem Fahrzeugbau verdienen beide Konzerne bereits seit 2001 kein Geld mehr.

Beim Gewinn pro Pkw gelingt es BMW, sich vor Toyota zu schieben. Die Münchner streichen der Studie zufolge 2200 Euro je Fahrzeug ein, bei Toyota sind es 1500 Euro. Auch bei der Umsatzrendite vor Steuern (EBIT) gelingt es einem deutschen Autobauer, Toyota auf Rang zwei zu verweisen. Porsche konnte seine Umsatzrendite von rund 16 Prozent im Jahr 2004 auf mittlerweile knapp 26 Prozent steigern und ist damit der weltweit profitabelste Autobauer. Toyotas Umsatzrendite blieb mit rund neun Prozent in den vergangenen drei Jahren nahezu unverändert.