Aus der Hauptstadt in die Welt der Automobile

Berlin. Es ist ruhig im Hinterhof des roten Backsteingebäudes im Berliner Wedding. Einst hat hier AEG einen 300 Meter langen Tunnel gegraben, um die erste U-Bahn für die damalige Reichshauptstadt testen zu können. Heute testen im alten AEG-Gebäude die Studenten von Professor Volker Schindler, wie sich die Karosserie eines Mini verformt, wenn er mit 100 km/h gegen eine Betonwand knallt.

Für praktische Versuche ist das Fachgebiet Kraftfahrzeuge an der Technischen Universität Berlin bestens ausgestattet: Neben der Crash-Anlage können Studenten mit einem Katapult Dummys gegen eine Wand schleudern oder auf einem Straßensimulator Versuche fahren. Bereits im Jahr 1910 haben die Berliner Autos auf einen Trommelprüfstand gestellt. Erste Vorlesungen zur Kraftfahrzeugtechnik gab es sogar schon 1902.

Alexandra Schulz, die im elften Semester an der TU Berlin studiert, profitiert von der guten technischen Ausstattung ihres Fachbereichs. Ausschlaggebend für die Wahl ihres Studienorts war aber vor allem die Stadt selbst. Die 25-jährige Berlinerin möchte nach dem Ende ihres Studiums zunächst an der TU arbeiten. "Danach will ich möglicherweise zu DaimlerChrysler, denn mein Praktikum dort hat mir gut gefallen."

Praktika oder Diplomarbeiten in Unternehmen zu finden, ist laut Schindler für seine Studenten noch nie ein Problem gewesen: "Im Gegenteil, ich will gar nicht so viele Diplomarbeiten in Unternehmen, weil schwer zu beurteilen ist, welche Leistung der Betrieb und welche der Student beigetragen hat", sagt Schindler.

Für den engen Kontakt mit der Wirtschaft sorgen zahlreiche Gastdozenten. Die Grundlagen der Fahrzeugdynamik etwa vermittelt Ludger Dragon, Leiter der Abteilung Fahrdynamik bei DaimlerChrysler. Klaus Kompaß, der bei BMW auf der Gehaltsliste steht, referiert über Fahrerassistenzsysteme, und Opel-Sportchef Volker Strycek erklärt, was bei Management und Technik im Motorsport wichtig ist. "Bei Strycek kommen die Studenten mit glänzenden Augen aus dem Hörsaal, motiviert bis in die Haarspitzen", sagt Schindler, der selbst 17 Jahre lang für BMW gearbeitet hat.

Den intensivsten Kontakt mit Praxis und Praktikern bekommen die TU-Studenten bei Bharat Balasubramanian. Der Direktor der Konzernforschung von DaimlerChrysler ist Honorarprofessor an der TU Berlin. Alle zwei Jahre lädt er Studenten zu einer einwöchigen Exkursion nach Süddeutschland ein. "Wir haben mit ihm neben DaimlerChrysler auch Behr, Bosch und Audi besucht", erzählt Carl-Sibrand Forster, der kurz vor seinem Abschluss steht. Zum Ausklang der Exkursion lud Balasubramanian dann zur kleinen Feier in seine Wohnung ein. "Das war klasse, weil man sich mit seinen Mitarbeitern unterhalten konnte und dadurch einen tieferen Einblick in die Autoindustrie bekam", sagt Forster.

Bei Professor Frank Straube bekommen die Studenten den Einblick in die Autoindustrie vor allem in Form von Fallstudien, die sie in Gruppen von etwa 20 Studenten bearbeiten. Straube leitet an der TU Berlin den Bereich Logistik. Wie Schindler kam auch er bei BMW mit der Autowelt in Kontakt. Straube hat sein Studium zum Wirtschaftsingenieur an der TU Berlin mit einer Logistik-Diplomarbeit im BMW-Werk Dingolfing abgeschlossen. In seiner Habilitation hat er sich danach mit der Automobilwirtschaft und ihren Lieferketten beschäftigt.

"Die Autoindustrie ist ein wichtiger Abnehmer unserer Absolventen", sagt Straube. Von den jährlich rund 200 Logistikern, die die TU verlassen, zieht es laut Straube etwa 30 direkt zu einem Hersteller oder Zulieferer.

Einer von ihnen könnte bald Dirk Stenzel sein. Der 25-Jährige studiert im zehnten Semester Wirtschaftsingenieurwesen und hat im Hauptstudium Logistik als Schwerpunkt gewählt. Demnächst will er sein Praktikum im Berliner Motorenwerk von DaimlerChrysler beginnen. Mit den Stuttgartern kooperiert der Logistik-Bereich schon seit vielen Jahren, auch zu Audi und Renault gibt es enge Verbindungen.

Noch ist sich Stenzel nicht sicher, wo er später arbeiten möchte, "aber die Autobranche mit ihrem guten Renommee ist in jedem Fall interessant. Zudem sind Autos sehr komplex, was für uns Logistiker reizvoll ist", sagt Stenzel.

Sein Professor sieht dies ähnlich: "Die Faszination der Autoindustrie liegt neben der Technik vor allem in der Komplexität ihrer Logistik, der Variantenvielfalt und den komplizierten Lieferantennetzwerken. Das ist ein Eldorado für die Logistikforschung und -ausbildung", sagt Straube.