Renditekur für A-Klasse

Stuttgart. Die künftige A- und B-Klasse muss nicht nur im hart umkämpften Kompaktklasse-Segment in Europa eine angemessene Rendite abwerfen. Die Modelle sollen auch erstmals in Schwellenländern wie China und Russland auf den Markt kommen. Deshalb müssen die Mercedes-Ingenieure den Konstruktionsaufwand in Grenzen halten.

Noch arbeiten die Entwickler am Konzept der Nachfolgegeneration mit dem internen Werkscode C412. Dennoch nimmt die künftige Kleinwagenplattform von Mercedes immer deutlichere Konturen an. Ganz sicher ist, dass der teure Sandwichboden der aktuellen Generation nicht weiterverfolgt wird. Festhalten dürfte Mercedes nach bisherigem Planungsstand am Frontantrieb, der die Option einer Allradversion und der vollständigen Elektrifizierung des Fahrzeugs jedoch einschließen muss. Dabei ist die Verwendung der Mini-Plattform vom Münchner Konkurrenten BMW noch immer eine brandheiße Möglichkeit, weil sie verschiedene gewünschte Aufbauformen ebenso zulässt wie die Verwendung von gemeinsamen Motoren in großer Stückzahl. Erst vor Kurzem haben die Stuttgarter erklärt, dass im Gegensatz zu früher auch konzernfremde Grundmotoren verwendet werden können. Eine Entscheidung zugunsten von BMW ist aber noch nicht gefallen, wie immer betont wird. Auch mit anderen möglichen Partnern sondiert Mercedes derzeit das Terrain.

Dagegen ist eine Kooperation mit Chrysler, wo die neue Daimler AG noch immer knapp 20 Prozent hält, inzwischen vom Tisch. Zu diesem Ergebnis kam eine gemeinsame Projektgruppe bereits vor einiger Zeit. Grund: Weil Mercedes bei markentypischen Merkmalen wie Komfort und Sicherheit auch bei einem Kleinwagen auf hohe Standards achten muss, ist eine gemeinsame Plattform für Chrysler zu teuer. Ebenso wenig ist geplant, den möglichen Nachfolger des Sportcoupés, das noch auf der alten C-Klasse (W202) basiert, auf die Basis der nächsten A-Klasse zu stellen. Aller Voraussicht nach wird auch das stufenlose CVT-Getriebe gestrichen, das deutlich teurer ist als ein Automatikgetriebe. Stattdessen wird als Alternative zur manuellen Schaltung der Einbau eines Doppelkupplungsgetriebes diskutiert.

Auf der neuen Plattform sind mindestens drei Aufbauformen vorgesehen: ein Nachfolger des sogenannten Sports Tourers B-Klasse, eine sportlichere Version der aktuellen A-Klasse und ein günstiges Einstiegsmodell, das derzeit nicht angeboten wird.