Paris. Citroën besinnt sich mit dem neuen C5 auf seine Tradition als Designmarke und schickt das Mittelklassemodell mit einer sportlich gestylten Karosserie an den Start. Ab Februar 2008 wird der C5 in den Showrooms stehen, vom Start weg in drei Benziner- und vier Diesel-Varianten. Die Markteinführung in Deutschland ist für März geplant.
Mit dem neuen Wagen, der sowohl in der Limousinen- als auch in der Kombi-Version länger, breiter und niedriger geworden ist, will Citroën verlorenes Terrain in der Mittelklasse zurückerobern und wieder im Flottengeschäft wahrgenommen werden. Dazu soll auch der serienmäßige Einbau einer klassischen Stahlfederung beitragen. Die hydropneumatische Federung, die der Vorgänger hatte, wird es nur noch optional geben. Im Flottengeschäft und auf dem deutschen Markt hatte die superkomfortable Luftfederung der Marke ein unsportliches Image beschert und Absatzeinbußen bewirkt. Der neue C5 konkurriert mit Mondeo, Laguna und Passat. "A4 und C-Klasse haben wir aber nicht im Blick, das braucht noch eine Weile", räumt Deutschland-Chef Christophe Musy ein.
Die Preise stehen noch nicht fest. Im ersten vollen Absatzjahr 2009 will Citroën weltweit 150.000 C5 absetzen, fast so viel wie im besten Jahr des Vorgängers, von dem seit 2000 insgesamt 710.673 Exemplare gebaut wurden.
