Mazda und Ford arbeiten enger zusammen

Leverkusen. Ford plant offenbar, Mazda stärker an sich zu binden. „Wir werden die Zusammenarbeit vertiefen“, sagte James Muir, CEO von Mazda Motors Europe gegenüber der Automobilwoche. An den Besitzverhältnissen soll sich jedoch nichts ändern, Ford hält weiterhin eine Sperrminorität von 33 Prozent an dem japanischen Autobauer. „Ford bekommt eine gute Dividende von uns, alleine kann Mazda allerdings nicht leben“, erklärt Muir. Die Japaner entwickeln derzeit federführend eine neue Generation von Vierzylinder-Benzinmotoren, die im gesamten Ford-Konzern zum Einsatz kommen werden. „Downsizing ist dabei durchaus ein Thema“, betont Muir.

Ford und Mazda sind angesichts der neuen Triebwerke von Volkswagen und Opel unter Zugzwang geraten. Während letztere bereits effiziente, aufgeladene Triebwerke im Angebot haben, arbeiten in Mazda- und Ford-Modellen noch großvolumige Saugmotoren mit einer relativ mageren Leistungsausbeute. „Wir müssen künftig auch eine breitere Palette an Triebwerken anbieten können“, ergänzt Muir. Um dennoch vor dem Hintergrund der Umweltdiskussion am Markt bestehen zu können, haben sich die Japaner zunächst dem Leichtbau verschrieben. So ist der neue Mazda6 trotz gewachsener Dimensionen je nach Ausstattung um bis zu 35 Kilogramm leichter geworden. Darüber hinaus gelang es den Ingenieuren, den Cw-Wert von 0,30 auf 0,27 zu senken. Muir verspricht außerdem, „ein Start-Stopp-System anzubieten“.

Trotz fehlender moderner Benziner, die erst 2009 folgen sollen, plant Muir mit dem neuen Mittelklasse-Modell im schrumpfenden D-Segment an die Erfolge des Vorgängers anknüpfen zu können. „Zwischen 90.000 und 95.000 Verkäufe in Europa sind realistisch“, findet Muir. Die Aufgabenstellung an den Mazda6 ist klar: „Das Auto muss Ertrag und Image bringen“, so Muir. Dabei sollen die zum Marktstart verfügbaren drei Karosserie-, vier Motor- und drei Getriebevarianten helfen, denn damit deckt das Modell laut Muir „90 Prozent des Segments ab“. Muir will zusätzlich dafür sorgen, dass Mazda-Modelle keine Me-Too-Produkte sind. „Wir werden Erfolg haben, wenn wir nicht so sind wie die anderen“. Diesem Anspruch will das Unternehmen zum einen über das Design und zum anderen über Technologien wie den mit Wasserstoff betriebenen Wankelmotor gerecht werden.

Erfolg kann der Konzern gut gebrauchen, denn „wir haben uns noch immer nicht vollständig erholt“ – damit spielt Muir auf die finanzielle Misere an, in der sich Mazda noch vor rund sieben Jahren befand. So könne sich dass Unternehmen momentan keine Produktion in Europa erlauben, obwohl die Werke in Japan voll ausgelastet sind. Für Muir ein Teufelskreis: „Mazda muss Volumen bringen, das aber kaum produziert werden kann“. Kurzfristig könne man zwar die Kapazitäten noch einmal hochfahren, für ein neues Werk fehle jedoch das Kapital. „Wir müssten rund 200.000 Autos auf einer Architektur bauen, um ein neues Werk rechtfertigen zu können“, sagt Muir. Für 2007 planen die Japaner in Europa rund 320.000 Fahrzeuge absetzen zu können.