Mit Empfehlung vom Auto-Professor

Recklinghausen. "Ich war mir unsicher, ob ich einen technischen oder einen wirtschaftlichen Studiengang wählen sollte", sagt Alexander Zickwolf. Der 23-Jährige hat sich schließlich für das Studium zum Wirtschaftsingenieur an der Fachhochschule Gelsenkirchen entschieden. "Für mich war es die richtige Alternative, um beides zu kombinieren." Zickwolf ist einer von rund 100 Gelsenkirchener Studenten des Wirtschaftsingenieurwesens, die nach dem Studium in die Autoindustrie möchten. Deshalb wählen sie im Hauptstudium die Studienrichtung "Automobilwirtschaft und -technik". Alternativ könnten sie sich auch für Verkehrs- oder Unternehmenslogistik einschreiben.

Dass Zickwolf und seine Kommilitonen diese Vertiefungsrichtung wählen können, haben sie vor allem Professor Ferdinand Dudenhöffer zu verdanken. Als der vor gut zehn Jahren seine erste Stelle als Professor antrat, gab es noch keinen automobilen Schwerpunkt des Studiums. Da Dudenhöffer zuvor bei zahlreichen Herstellern von Citroën bis Porsche gearbeitet hatte, wollte er dem noch jungen Studiengang einen stärkeren Bezug zur Autobranche geben. "Vom Rektorat wurden wir dabei stark gefördert", erinnert sich Dudenhöffer.

Für Zickwolf ist das Studium am Standort Recklinghausen der FH Gelsenkirchen interessant, weil er von Dudenhöffer die wirtschaftlichen Grundlagen der Autoindustrie lernt und von dessen Kollegen Guido Mihatsch erfährt, wie Fahrzeuge entwickelt, konstruiert und produziert werden. Dudenhöffer sieht in dieser Kombination den wesentlichen Vorteil gegenüber reinen Ingenieur- oder Betriebswirtschaftsstudiengängen: "Wenn Bosch einen Sensor entwickelt, kann ein Wirtschaftsingenieur auch abschätzen, welchen Wert der Sensor für den Kunden darstellt und wie man ihn von diesem Wert überzeugen kann."

Dieses Zusammenspiel von Wirtschaft und Technik hat auch Leonie Hause überzeugt. Die 23-Jährige studiert im fünften Semester Wirtschaftsingenieurwesen und wird ihr nächstes Semester bei Volkswagen im Produktmarketing absolvieren. Seit ihrem zweiten Semester unterstützt sie Dudenhöffer als wissenschaftliche Mitarbeiterin. "Ich glaube, es hilft schon, wenn man Dudenhöffer als Professor im Lebenslauf stehen hat", sagt Hause.

Dudenhöffers Bekanntheit in der Autobranche kommt den Studenten auch deshalb zugute, wenn er sie bei der Suche nach Praxisplätzen unterstützt. "Als ich in den Semesterferien ein Praktikum machen wollte, hat er mir einen Ansprechpartner beim Zulieferer Hella genannt und mich dort empfohlen", sagt Zickwolf. Für Dudenhöffer ist dies Teil der Verantwortung, die jeder Professor seinen Studenten gegenüber hat. "Schließlich ist es auch für mich ein Erfolgserlebnis, wenn meine Studenten einen guten Job bekommen", sagt er.

Künftig werden seine Absolventen noch schneller in die Autobranche einsteigen, denn im Wintersemester 2005 wurde der Bachelor eingeführt, der Diplomabschluss läuft nun aus. Zickwolf und Hause sehen den neuen Abschluss kritisch: "Ich würde mich nach drei Jahren Studium nicht reif für den Beruf fühlen", sagt Hause. Zickwolf bemängelt, dass mit der Studienzeit auch die Praxisanteile kürzer werden.

Dudenhöffer ist sich sicher, dass "in fünf Jahren niemand mehr über das Diplom reden wird". Er hält die Verkürzung der Studienzeit, wie es der sogenannte Bologna-Prozess vorsieht, für richtig. Gleichzeitig sollen die Studenten die Möglichkeit erhalten, ihre Ausbildung nach dem Bachelor-Abschluss fortzuführen. Dazu arbeiten Dudenhöffer und seine Mitarbeiter gerade an einem MBA-Programm. Voraussichtlich ab dem Sommersemester 2008 soll es an der FH Gelsenkirchen den MBA Automotive mit einem Technikanteil geben.

Der MBA richtet sich an Absolventen, die bereits eine Position in der Autoindustrie haben. Damit sie ihren Beruf nicht unterbrechen müssen, sollen die Kurse am Wochenende und teilweise in der Urlaubszeit als Blockseminare abgehalten werden. Dabei will Dudenhöffer auch mit Kollegen anderer Institute zusammenarbeiten: "Mit Henning Wallentowitz von der RWTH Aachen haben wir schon gesprochen."