Ost-Wanderung – Ein Messerundgang über die AMI

Leipzig. In seiner Rede am Ende des Pressetages der Automobilausstellung in Leipzig wurde Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee nicht müde zu betonen, dass das Messegelände „das schönste Europas, wenn nicht sogar der Welt“ ist. Völlig Unrecht hat er damit freilich nicht, Weltruhm bleibt der AMI selbst allerdings versagt. Weltpremieren gab es nur zwei, alle wirklich wichtigen fanden schon in Genf statt.

Dafür weht in Leipzig noch immer ein Hauch von Gleichheit und Brüderlichkeit durch die Hallen und die üppig verglasten Verbindungsgänge, betrachtet man sich nur die Standflächen der einzelnen Aussteller. Hyundai macht sich da genauso breit wie Mercedes, Renault wird noch einmal seiner Rolle als größter Importeur gerecht, bevor die Franzosen diesen Status an Toyota abgeben. Beide Marken rücken in Leipzig ebenso viele Modelle ins Rampenlicht wie Audi oder BMW. Kein Wunder, haben Importmarken doch einen erheblich höheren Marktanteil in den neuen als in den altenBundesländern.

Der Messe selbst verleiht diese Aufteilung jedenfalls einen angenehmen Charakter, frei von Größenwahn und Unterwürfigkeit. Von den heimischen Herstellern erhofft sich vor allem Ford großen Zuspruch vom Publikum, schließlich zeigen die Kölner erstmals den neuen Mondeo in Deutschland. „Wir rechnen auf jeden Fall mit vielen Besuchern“, sagt Bernhard Mattes, Geschäftsführer der Ford Werke. Unwahrscheinlich also, dass Vertriebschef Jürgen Stackmann allen die Frage stellen kann, ob sie „ein Ghia- oder Titanium-Typ sind“. Bei Ford ist man nämlich überglücklich, dass so viele S-Max- und Galaxy-Kunden zu den hochwertigen Ausstattungen greifen. Ähnliches erhofft sich das Kölner Führungsduo natürlich auch für den Mondeo.

Brilliance-Interessenten müssen indes immer noch auf die Gelegenheit warten, überhaupt ein Auto kaufen zu können. „Von uns wird erwartet, dass wir sofort 200 Händler aus dem Hut zaubern,“ ärgert sich Importeur Hans-Ulrich Sachs. Doch er beteuert abermals, dass es bald soweit sei. Seinem unglücklichen Vorgänger Alfred Willner, der vor zwei Jahren in Leipzig eine beeindruckende Show abzog, ist Sachs mit namentlich benannten Länder-Importeuren – auch für Deutschland – um Lichtjahre voraus.

Dass der tschechische Roadster Kaipan eine größere Verbreitung finden wird, als Brilliance-Modelle, darf bezweifelt werden. Für die Messebesucher sind die quietschorangenen Zweisitzer ebenso eine nette Abwechslung wie der schwedische Leopard Roadster. Die komplette Lada-Modellpalette bekommt man ebenfalls nur in Leipzig zu sehen, auf öffentlichen Straßen jedenfalls nicht.

Im Gegensatz zu Genf hatten alle Aussteller Gelegenheit, sich auf den Schwerpunkt Nachhaltigkeit vorzubereiten und mussten nicht erst in letzter Sekunde leistungsstarke Sportwagen von ihrem Stand verbannen. Dabei ist es von Vorteil, wenn man solche erst gar nicht im Programm hat, wie Daihatsu beispielsweise.

Neben der Tatsache, dass die maximal 105 PS starken Japaner eine günstige CO2-Bilanz vorzuweisen haben, will Daihatsu Deutschland-Geschäftsführer Matthias Heinz den Kult-Kasten Materia in den Lifestyle-Fokus rücken. „Wir haben schon so viele Kooperationsanfragen für Show-Cars“, erklärt Heinz. Kooperieren will er künftig auch mit Händlern aller Marken beim Vertrieb, „warum nicht auch mit Jaguar?“.

Die Engländer waren vorsorglich schon mal gar nicht da. Einen Lifestyle und eine CO2-Bilanz der anderen Art zelebrierte dagegen Dodge. Damit sind nicht unbedingt die offiziell angebotenen Modelle gemeint, da neben dem Caliber nun auch der Nitro und der neue Avenger mit einem sparsamen Diesel angeboten werden. Nur die Viper fällt da ein bisschen aus dem Rahmen – den ein freier Importeur völlig sprengt.

Auf dessen Stand waren die riesigen Ram-Pickups zu bestaunen, die einen Caliber zum Spielzeug degradieren. Umweltpolitisch korrekter sind da schon die zahlreich vertretenen Erd- und Flüssigas-Autos. Deren Flottenanteil ist bei manchen Herstellern wie Chevrolet oder Subaru bereits recht stattlich, der VW Touran EcoFuel hingegen macht gerade einmal drei Prozent an der gesamten Baureihe aus. Auch absolut gesehen ist dieser Kraftstoff noch eine Randerscheinung, dem auf der AMI mehrer Verbände, Hersteller und Ausrüsterfirmen ein Forum bieten. Die Ami hat somit eine äußerst bunte Mischung an Ausstellern zu bieten – auf einem, zugegeben, äußerst attraktiven Messegelände. Ob man dies tatsächlich auch global so sehen kann, weiß wohl nur Minister Tiefensee.