Kommentar - Opel: Brandherd Belgien

München. Carl-Peter Forster hatte sich den Dank der Arbeiter im Opel-Werk Antwerpen vermutlich anders vorgestellt: Doch nein, in Belgien wird weitergestreikt. Dabei hatte man doch am Dienstag zusammen mit dem Europäischen Arbeitnehmerforum einen Plan gefasst, in Antwerpen nach 2010 zwei GM-Modellreihen zu bauen.

Eine Werksschließung ist damit angeblich vom Tisch, rund ein Drittel der Arbeiter aber auch von den Lohnlisten gestrichen. Und das, obwohl es noch nicht einmal eine definitive Vereinbarung über eine Fortführung der Produktion nach dem Auslaufen des aktuellen Astra gibt. Sogar ein weiteres Modell hat man den Belgiern in Aussicht gestellt – unter der Voraussetzung einer „weiteren Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit“, wie man bei GM gerne Stellenstreichungen verklausuliert.

Kein Wunder also, dass die belgischen Opelaner erst einmal weiterstreiken. Zumal der Streik den Konzern bisher nicht allzu sehr getroffen hat, da man vorsorglich rund 20.000 Astra auf Vorrat bauen ließ. Eine verständliche Reaktion der Arbeiter also.

Doch GM hat in Europa zu viele Werke mit zu geringer Kapazität. Auch wenn aus der Züricher Europa Zentrale verkündet wird, dass man mit dem vorhandenen Material durchaus produktiv arbeiten könne und keine Werksschließungen nötig seien, zeigt das Vorgehen des Konzerns in Belgien, dass man sich ernsthaft mit einer Werksschließung befasst hat.

Der ursprüngliche Vorschlag, in Antwerpen ein Modell mit einer Jahreskapazität von 80.000 Einheiten bauen zu lassen, hätte mittelfristig das Aus für den Standort bedeutet – immerhin liefen dort vor sieben Jahren noch knapp 330.000 Autos vom Band.

Opel macht momentan die gleichen, bitteren Umstrukturierungen durch, wie sie Ford bereits hinter sich gebracht hat – mit nachhaltigem Erfolg. Das Werk in Portugal hat GM schon letztes Jahr geschlossen und in Bochum Stellen gestrichen, doch das wird auf Dauer kaum reichen. Selbst wenn in Belgien nun bald Chevrolets gebaut und in den Boom-Markt Osteuropa geliefert werden sollten, wird es angesichts der dortigen Wachstumsraten mittelfristig für GM effizienter sein, die Autos, die derzeit ausschließlich aus Korea geliefert werden, vor Ort zu bauen.

Und während sich momentan über Antwerpen ein Arbeitskampf-Gewitter entlädt, türmen sich über einem weiteren Opel-Standort dunkle Wolken auf: Für das Komponentenwerk in Kaiserlautern, das Forster lieber heute als morgen los werden möchte, steht ebenfalls noch eine Regelung aus.

Der Betriebsrat konnte zwar eine Übernahme durch den Zulieferer Kirchhoff, der gleich entsprechende Stellenkürzung für Kaiserlautern angekündigt hatte, verhindern. Ein Verkauf ist damit jedoch nicht abgewendet. Forster arbeitet sicher schon an einem Plan „zur weiteren Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit“.