SUVs und Geländewagen weiter auf Erfolgskurs

Oberhausen. Während die gesamten deutschen Pkw-Neuzulassungen im Juli um knapp sieben Prozent anstiegen, gab es bei den Segmententwicklungen durchaus deutliche Unterschiede. Die beiden kleinsten Segmente stagnierten gegenüber dem Vorjahresmonat.

Die Minis werden von VW Up, Fiat 500 und Opel Adam dominiert. Der Anteil der privaten Halter war im Juli mit 37,8 Prozent etwas niedriger als im Gesamtmarkt (38,2 Prozent). Die Kleinwagen in Summe verharrten ebenfalls auf Vorjahresniveau, angeführt vom VW Polo, der gegenüber dem Vorjahresmonat über 20 Prozent verlor, gefolgt vom Opel Corsa mit einem Plus von 33 Prozent. Interessant sind dabei die unterschiedlichen Anteile von privaten Käufern: Während der Polo gut 61 Prozent private Nachfrage fand, waren es beim Corsa nur knapp 19 Prozent. Insgesamt lag dieses Segment bei einem Anteil von 46 Prozent privater Käufer.

Das größte Segment mit über einem Viertel Marktanteil blieben die Kompaktwagen. Dieses Segment konnte im Juli mit einem Plus von mehr als 18 Prozent überproportional zulegen und wird traditionell vom VW Golf eindeutig dominiert. Sein Anteil an diesem Segment betrug über 30 Prozent, auf Platz zwei lag der Audi A3 mit großem Abstand und einem Anteil von unter acht Prozent.

VW Passat vor BMW Dreier, Audi A4 und Mercedes C-Klasse, so lautete die Rangfolge im Juli für das Segment der Mittelklasse. Während der Passat unangefochten vorne war, lagen die drei Modelle der Premiummarken relativ eng beieinander. Der Anteil der privaten Käufer war im Juli sehr unterschiedlich: Während der Passat, der zum Jahresende erneuert wird, auf einen Anteil von 8,5 Prozent kam, erreichte die gerade erneuerte C-Klasse zu 43 Prozent private Käufer. Der Gesamtanteil privater Zulassungen in diesem Segment lag bei etwas über 20 Prozent.

Einen ähnlichen Anteil an privaten Käufern hat das Oberklasse-Segment das im Juli knapp fünf Prozent verlor. Dieses Segment weist eine sehr geringe Modelldichte auf und erreichte im Juli einen Marktanteil von 4,5 Prozent. Die Modelle Audi A6, BMW Fünfer und

Den größten Zuwachs unter den Segmenten verzeichnete die Luxusklasse. Ein Plus von fast 28 Prozent. Allerdings ist dieses Segment bei recht geringem Volumen und einem Anteil am Gesamtmarkt von gerade mal einem Prozent eher in Bezug auf Rendite als auf Volumen interessant. Segmentführer ist die Mercedes S-Klasse, die im Juli ihr Volumen im Vorjahresvergleich - aufgrund der Erneuerung vor einem Jahr - mehr als verdoppelte.

Zusätzlich zu den traditionellen Längenklassensegmenten gewannen in der Vergangenheit die Vans und die Geländewagen inklusive der SUVs immer mehr an Bedeutung. In Summe sind diese drei Segmente nun stärker als das klassische Kompaktwagen-Segment. Während die Vans schon seit längerem eine stagnierende bis leicht rückläufige Entwicklung aufweisen, scheint das Wachstum der großen und kleinen Geländewagen keine Grenzen zu kennen.

Bis 2011 wiesen die Vans höhere Marktanteile auf als SUVs und Geländewagen zusammen. Die beiden letzteren Segmente erreichten in den ersten sieben Monaten dieses Jahres einen Marktanteil von über 17 Prozent, während die Vans bei zehn Prozent blieben.

Im Juli gab es für die SUVs und die Geländewagen wieder ein deutliches Plus von 21,3 beziehungsweise 22,7 Prozent. Die kleineren SUVs erfreuen sich im Allgemeinen einer etwas größeren Beliebtheit. Ihr Anteil war in den ersten sieben Monaten zirka

Bei den SUVs ist die Wettbewerbsdichte höher: Zwar lag wie im Juni auch im Juli der Ford Kuga relativ deutlich vor dem Nissan Qashqai, im bisherigen Jahresverlauf trennen beide Fahrzeuge aber lediglich 59 Neuzulassungen. Kumuliert über die ersten sieben Monte ist allerdings der Opel Mokka mit etwas über neun Prozent noch relativ deutlich Segmentführer.

Es sieht so aus, als dass die Erfolgsgeschichte der SUVs und Geländewagen weitergehen wird. In keinem anderen Segment werden Modellpflege und Einführung neuer Modelle so voran getrieben wie hier. In den nächsten Jahren werden zahlreiche neue Modelle zwar auch für einen stärkeren Konkurrenzdruck innerhalb der Segmente sorgen, aber man kann sicher sein, dass die Abwanderung von den traditionellen Aufbauarten und den Vans weiter zunehmen wird.