Allerlei Probleme in Leipzig

Leipzig. Der Schock in Leipzig sitzt tief: Die vor genau 25 Jahren gestartete Auto Mobil International (AMI) fällt in ihrem Jubiläumsjahr aus – und ob es 2018 eine Neuauflage geben wird, ist mehr als ungewiss. Die Messe Leipzig und der veranstaltende Importeursverband VDIK sahen sich nach dem massenhaften Rückzug bereits erfolgter Anmeldungen zu dem bitteren Schritt genötigt. So hatten sich beispielsweise Ford, PSA Peugeot Citroën und Renault zunächst angemeldet, dann aber einen Rückzieher gemacht.

Wirklich überraschend kommt das Aus nicht. Auch VDIK-Präsident Volker Lange hat nach monatelangem Werben um die Show resigniert: "Ich habe für die Zukunft meine Zweifel, ob eine zweite Automobilausstellung in Deutschland langfristig eine Chance hat." Möglicherweise sei eine Schrumpfkur hin zu einer reinen Verkaufsmesse eine Alternative.

Die AMI litt bereits seit 2010 unter Bedeutungsverlust, mehrere Hersteller hatten damals abgesagt. 2014 waren dann auch die Besucherzahlen drastisch um 44.000 auf 242.000 eingebrochen. Echte Weltpremieren gab es in Leipzig schon lange nicht mehr.

Im April nun sollte ein neuer Anlauf mit verkleinerter Fläche in nur noch einer Halle und neuen Ansätzen für eine "Auto Erlebnis Messe" starten. Doch das neue Konzept überzeugte die meisten Importeure nicht. "Wir hatten nicht den Eindruck, dass man unsere Vorschläge für gewisse Veränderungen am Konzept in Erwägung gezogen hat", sagt der Kommunikationschef von PSA Deutschland.

VDIK-Präsident Lange hat für das Scheitern der AMI eine andere Erklärung: "Viele Pkw-Hersteller entwickeln zurzeit neue Vertriebs- und Marketingstrategien, die auch alternative Kommunikationskonzepte beinhalten."

Dieter Dahlhoff, Kommunikationsexperte, Universitätsprofessor und Präsident der Deutschen Werbewissenschaftlichen Gesellschaft (DWG), formuliert die Entwicklung schnörkelloser: "Die AMI ist überflüssig geworden. Zuletzt diente sie nur noch zur Ausfüllung eines falsch konzipierten, überdimensionierten Ausstellungsgeländes." Auf dem Leipziger Gelände ließe sich im Bereich Automobil allenfalls ein großes Probefahrt-Zentrum unter maßgeblicher Beteiligung von Autohändlern erfolgreich realisieren, resümiert der ehemalige Marketingchef von VW.

Das Aus für die AMI sei letztlich durch einen Dominoeffekt besiegelt worden, so Dahlhoff. "Im oligopolistischen Wettbewerb können es sich Wettbewerber eigentlich nicht leisten, bei einer großen Messe nicht dabei zu sein. Wenn aber einige relevante Wettbewerber absagen, dann ziehen die anderen gerne nach."

Für die Absagen sieht Dahlhoff handfeste Gründe. Ein neues Auto an sich sei nicht mehr attraktiv genug, um die Menschen zu einer nachrangigen Messe zu ziehen. "Elektronik-Shows treffen den Zeitgeist besser", sagt Dahlhoff. Zudem habe die AMI nie ihr selbst gestecktes Ziel erreicht, neben der IAA als zweite große deutsche Automesse wahrgenommen zu werden. "Die mediale Verdichtung gibt eben nur noch Top-Ereignissen eine Chance, die einen Super-First-Aspekt haben", erklärt der Marketingexperte. Der AMI ergehe es in dieser Hinsicht wie allen Markenartikeln: "Die Mitte wird aufgeräumt. Entweder internationale Super-Show oder ganz regionale Verkaufsausstellung. Einen zweiten Aufguss von irgendetwas braucht niemand."

Dahlhoff glaubt nicht, dass die AMI Leipzig die letzte Automesse sein wird, die auf der Strecke bleibt: "Die Kosten-Nutzen-Relation einer Messebeteiligung steht grundsätzlich infrage, auch bei den Top-Messen wie der IAA."