Aftermarket profitiert von Fahrerassistenz

München. Die Themen Fahrerassistenzsysteme und automatisiertes Fahren werden in der Automobilindustrie intensiv diskutiert. Sie haben teilweise enorme Auswirkungen auf den Aftermarket. „Der Fahrer wird zum Passagier und die Werkstatt zum Mobilitätsmanager“, erklärt Helmut Ernst, Vorsitzender der ZF-Services-Geschäftsführung. Mit der offenen Telematikplattform Openmatics habe ZF die richtige Antwort bereits im Haus.

„Künftig kann der Servicebetrieb per Telematiksystem Daten mit nahezu jedem Auto austauschen, ohne dass es in der Werkstatt steht“, so Ernst. So könnte die Werkstatt beispielsweise anhand der aktuellen Fahrzeugdaten feststellen, dass die Stoßdämpfer verschlissen sind und vorausschauend einen Austausch anbieten.

Zudem erfordern neue Funktionalitäten eine Vielzahl zusätzlicher Sensoren und Softwarelösungen, die dann langfristig auch Wartungs- und Reparaturbedarf mit sich bringen werden.

Uwe Thomas, Vorsitzender des Bosch-Geschäftsbereichs Automotive Aftermarket, verweist darauf, dass Fahrerassistenzsysteme und das automatisierte Fahren „den Elektrik- und Elektronikanteil im Auto weiter erhöhen“. Die benötigten Steuergeräte und Sensoren müssten zuverlässig arbeiten und exakt positioniert sein. „Und diese Genauigkeit muss über das ganze Fahrzeugleben erhalten bleiben, auch bei einem Scheibenwechsel oder nach einer Unfallreparatur.“ Bosch werde daher das Angebot an entsprechenden Diagnosegeräten ausbauen.

Doch wem gehören die Daten, die im Fahrzeug entstehen und die zur Wartung und Reparatur benötigt werden? „Wir sind der Ansicht, dass der Fahrer entscheiden soll, wem er die Daten freigibt und welcher Werkstatt er sein Auto anvertraut“, meint Thomas. Diese Betriebe müssten dann aber schon im Sinne eines fairen Wettbewerbs auch die Chance bekommen, die Daten aus dem Fahrzeug umfassend auswerten zu können. „Hierzu brauchen wir klare rechtliche Regelungen.“