Der Diesel lebt

München. Von Diesel-Gegnern ist der Patient bereits für klinisch tot erklärt worden. Doch er lebt, der Diesel. Das zeigt eine Umfrage der Automobilwoche unter Herstellern und Zulieferern. Trotz des Abgasskandals haben sie – Stand Ende Oktober – noch keine negativen Folgen für den Dieselmotor gespürt. Doch alle wissen: Am Ende entscheidet der Kunde.

"Aktuell sehen wir keine Anzeichen dafür, dass sich das Thema auf den Diesel-Absatz auswirkt", sagt Daimlers Entwicklungsvorstand Thomas Weber. Aber es sei zu früh für eine klare Aussage, "welche Veränderungen im Kundenverhalten die öffentliche Diskussion nach sich zieht". Weber glaubt nicht, dass die Dieseltechnologie jetzt unter Generalverdacht steht. Der Diesel bringe für den Kunden viele Vorteile wie "hohe Reichweiten und viel Fahr spaß dank des Diesel-typischen großen Drehmoments".

Das sieht auch BMW-Entwicklungsvorstand Klaus Fröhlich so: "Der moderne Dieselmotor ist zukunftsfähig: Er ist eine der effizientesten und saubersten Antriebsformen – wenn man die richtige Technologie hat." BMW hat den Diesel in den vergangenen Jahren immer weiter optimiert. Auch Fröhlich kann keine Diesel-Flucht wegen des Skandals ausmachen: "Wir bekommen zwar Nachfragen von Kunden, eine Änderung des Kaufverhaltens stellen wir aber nicht fest."

Audi stellt die Effizienz des Diesel heraus. "Der Verbrauchsvorteil liegt bei rund 20 Prozent. Und trotz eines höheren Kohlenstoffanteils bleibt wegen der effizienten Verbrennung am Ende ein CO2-Vorteil bis zu 15 Prozent", heißt es in Ingolstadt.

Auch Opel-Chef Karl-Thomas Neumann lobt den Diesel dafür: "Moderne Dieselantriebe können helfen, die künftigen europäischen Klimaschutzziele zu erreichen." Nur dank des Diesel halten die Hersteller die Grenzwerte ein.

Auf Zuliefererseite wird das bestätigt. Bosch und Delphi sehen den Dieselantrieb als unverzichtbar an, um die CO2-Flottenziele zu erreichen. Denn sollten sich Anteile vom Diesel zum Benziner verschieben, würde die Aufgabe für die Hersteller laut Continental noch größer, künftige Grenzwerte einzuhalten. Hier bringt Conti den Hybrid ins Spiel: "Eine Maßnahme wäre ein schnelleres Hochfahren der Hybridvolumen."

Auch Händler versichern, dass sich das Kaufverhalten derzeit nicht ändert. "Wir sehen keine nennenswerten Effekte auf dem Markt für Dieselfahrzeuge", heißt es bei der Fahrzeugbörse Mobile.de. Wie Mobile.de hat auch AutoScout24 eigens die VW-Zahlen gecheckt und kann für die Wolfsburger erst mal Entwarnung geben. "Wir erkennen in Deutschland weder bei den Neu- noch bei den Gebrauchtwagen der VW-Dieselfahrzeuge einen Nachfragerückgang, ebenso wenig sehen wir eine spezielle Veränderung bei den Preisen seit dem Abgasskandal", sagt AutoScout24-Manager Sebastian Lorenz. Auch die von Schwacke erhobenen Restwerte für Autos zeigen keine signifikanten Ausschläge.