Das Elektroauto überzeugt noch immer nicht

München. Bis zum Überdruss hat die Bundesregierung ihr Ziel wiederholt, im Jahr 2020 eine Million Elektrofahrzeuge, rein batteriebetrieben oder als Plug-in-Hybrid, auf deutschen Straßen zu haben. Doch mit jedem Tag rückt das große Ziel weiter in die Ferne. Denn ein Nissan Leaf kommt mit neuer Batterie nur rund 250 Kilometer weit. Teslas Model S wird mit einer Reichweite von rund 500 Kilometern beworben, in Tests von Publikumszeitschriften schaffte es rund 350 Kilometer. Das ist vielen Pendlern zu wenig, die Angst vor der leeren Batterie fährt noch immer mit.

Autohersteller wissen dies ebenso wie die Händler. Die Elektro-Enthusiasten sehen den Grund für die Stromer-Misere bei den Kunden: Sie hätten schlicht zu wenig Erfahrung mit den E-Autos. Die Realisten dagegen sagen: Das E-Auto ist technisch noch nicht bereit für die Anforderungen der Kunden.

Seit dem Start der emissionsfreien Autos 2007 auf der IAA hat es die Autoindustrie versäumt, zügig bessere Batterien zu wettbewerbsfähigen Preisen auf den Markt zu bringen. Gleichzeitig ist es der deutschen Politik nicht gelungen, sinnvolle Anreize zu schaffen und ein Konzept zum Aufbau einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur zu entwickeln und umzusetzen. Auf viele Ankündigungen folgte wenig. Dass es anders geht, zeigen Länder wie Norwegen oder Städte wie Amsterdam. Fazit: Das E-Auto hat schon heute eine Chance – aber noch nicht im Massenmarkt.