Neues Denken gefordert

Michael Knauer

Das automatisierte Fahren verändert die IT-Planung und Steuergeräte. In der Entwicklung ist daher ein grundsätzlich neuer Denkansatz gefordert.

Dienstag, 28. Juli 2015, 19.38 Uhr

Friedrichshafen. Das automatisierte Fahren stellt deutlich höhere Anforderungen an die Steuergeräte im Auto. In der Entwicklung brauche es daher einen grundsätzlich neuen Denkansatz, meinen führende Entwickler des Elektronikspezialisten TRW, der seit der Übernahme durch ZF als ZF TRW firmiert.

Statt zunächst Hardware zu bauen und die Komponenten dann möglichst effizient zu integrieren, werden künftig erst Funktionen und eingesetzte Software definiert, so die Einschätzung von Hans-Gerd Krekels, dem neuen Direktor für Active Safety Engineering bei ZF TRW. Er sieht die Zukunft des automatisierten Fahrens in einem stärkeren Zusammenspiel von Sensoren, zentralem Steuergerät und datenliefernden Aktuatoren.

Zentrales Rechnerkonzept

TRW hat dafür das zentrale Rechnerkonzept „Safety Domain ECU“ (SDE) entwickelt, das mit offener Systemarchitektur die Funktionen mehrerer Steuergeräte integriert und schrittweise elektronische Redundanzen und Kosten reduziert. Es benötige allerdings wesentlich leistungsfähigere Hardware. „Da werden sich die Anbieter den Anforderungen im Fahrzeugbereich annähern müssen“, sagt Krekels.

Derzeit arbeitet TRW an der zweiten Generation des SDE. Sie kommt 2017/2018 auf den Markt und wird neben einer höheren Rechenleistung auch eine Ethernet-Schnittstelle haben und besser gegen einen Ausfall gesichert sein. „Damit können wir künftig mehr Daten verschiedener Fahrdynamiksysteme und Sensoren integrieren“, kündigt Krekels an. Dadurch soll es möglich werden, digitales Kartenmaterial und Car-to-Car-Daten zu verarbeiten. „Daraus kann dann ein 360-Grad-Abbild der Umgebung erzeugt werden.“

Bei den Autobauern komme das zentrale Rechnerkonzept an: „Im Premiumbereich ist die Nachfrage deutlich gestiegen. Es ist absehbar, dass der Trend anhält und die Technologie bis 2020 als Standardausstattung auch im Volumensegment zu finden sein wird“, sagt Krekels. TRW lieferte 2013 ein erstes Modell an einen europäischen Hersteller. Anfang 2015 kam von PSA der Auftrag, ab 2017 alle Fahrerassistenzsysteme für Peugeot, Citroën und DS zu liefern.