Die Top- und Flop-Technik 2018

Mancher Automa­nager hatte die Brennstoffzelle schon abgeschrieben. Zu teuer, zu groß, zu wenige Tankstellen, lautete das Urteil. Doch 2018 hat die Wasserstofftechnik ein beeindruckendes Comeback erlebt.

Angetrieben wird sie nicht nur von der Diskussion um CO2-Grenzwerte und den Diesel, sondern auch durch niedrigere Kosten dank intensiver Forschung und den Ausbau des H2-Tankstellennetzes auf derzeit 54 Stationen in Deutschland. Ende 2019 sollen es schon 100 sein.

Sinnbild der Brennstoffzellen-Renaissance ist der neue Mercedes GLC F-Cell. Das SUV ist das weltweite erste Auto, das Batterie und Brennstoffzelle als Plug-in-Hybrid kombiniert.

Auch auf der IAA Nutzfahr­zeuge standen Brennstoffzellen-Brummis im Fokus. Bosch hat ­seine Aktivitäten ebenfalls hoch­gefahren. Mit Nikola Motor und Weichai Power wurden zwei Brennstoffzellen-Kooperationen vereinbart. Ziel ist die Entwicklung eines serien­tauglichen Langstrecken-Lkw mit Brennstoffzelle bis 2022. Gut ­voran kommt auch das Projekt „HyMotion 5“ von VW, ElringKlinger, Greenerity und Freudenberg. Die Partner rechnen damit, die Kosten für die Brennstoffzelle um 70 Prozent senken zu können, indem sie die Hälfte des Platins einsparen.

Für den Dieselmotor im Pkw hat 2018 die Totenglocke geläutet. Trotz aller positiven Leistungs- und Effizienzdaten ist ein großer Teil der Verbraucher nicht mehr bereit, in eine ökologisch umstrittene, von der Politik diskreditierte und zudem kostspielige Technologie zu investieren. „Diesel raus“ heißt es in immer mehr deutschen Kommunen. In internationalen Metropolen sind die Einschränkungen nicht weniger drastisch, wie Paris, Ma­drid, Brüssel, Oslo und Kopen­hagen zeigen.

Die Reaktion der Verbraucher ist eindeutig: Noch 2014 hatten in Deutschland 47,6 Prozent aller neu zugelassenen Pkw einen Selbstzünder, im Oktober 2018 waren es nur noch 31,8 Prozent. Im Privatkundensegment sank der Dieselanteil sogar unter die Schwelle von 20 Prozent. In ganz Westeuropa sackte der Anteil der Diesel-Pkw von gut 43 auf unter 35 Prozent, in den USA und in China ist der Selbstzünder im Pkw praktisch ausgestorben.

Die Autobauer steuern längst um: Toyota, Volvo und jüngst auch Honda in Europa haben ­angekündigt, keine neuen Dieselmotoren mehr für Pkw zu entwickeln. Sie setzen stattdessen auf Hybride und Plug-in-Hybride. Auch Porsche will keinen Diesel mehr verbauen.

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