Die Goldesel der Premiumhersteller

Tobias Moers ist ein Vollgas-Manager. Wo immer Mercedes eine Premiere auf der Welt feiert, ist der AMG-Chef dabei – wie zuletzt bei der Vorstellung des CLS 53 in Detroit. Gerne plaudert er mit Journalisten über seine Strategie und Boliden wie das Hypercar Project One. Nur bei der Frage nach der Profitabilität legt der 51-Jährige stets sein verschmitztes Lächeln auf und flüchtet sich in eine Phrase. "Wir leisten einen signifikanten Beitrag zum Ergebnis von Mercedes." Mehr ist nicht aus ihm herauszubekommen.

Jetzt hat die Deutsche Bank die Performance-Marken von Mercedes, BMW und Audi erstmals gründlich unter die Lupe genommen und kommt dabei zu erstaunlichen Ergebnissen. "Wir schätzen, dass AMG alleine für 20 Prozent und damit etwa zwei Milliarden Euro Gewinn bei Mercedes steht", schreibt Analyst Tim Rokossa. Bei BMW seien es immerhin noch neun Prozent und rund 700 Millionen Euro. Die Analysten gehen bei AMG und M von einer Marge von 15 Prozent aus, die demnach nur leicht unter der von Porsche liegt. Zahlen für Audi liegen nicht vor. Sie dürften aber ähnlich ausfallen, auch wenn ein Vergleich schlecht möglich ist, da die leistungsstärkeren RS-Modelle bei der Sport GmbH in Neckarsulm, die S-Modelle aber bei Audi selbst angesiedelt sind.

Zum Erfolg der Sportwagenmarken trägt in erster Linie die Preispolitik bei. So startet die Mercedes E-Klasse in der Basisversion bei rund 43.000 Euro, für das Spitzenmodell E 63 AMG werden 110.000 Euro fällig – ein Aufschlag von über 150 Prozent. Beim BMW Fünfer und dem M5 sieht es ähnlich aus. Auch Audi muss sich mit seinen RS-Modellen nicht verstecken. "Wir glauben, dass AMG, M und S einen bedeutenden Markenwert darstellen, der einen konstanten Aufschlag auf die Basismodelle erlaubt", so die Analysten. Das Image einer Premiummarke werde zudem mit Leuchtturmprojekten wie dem AMG Project One befeuert. Die 275 Exemplare des für 2019 geplanten Hypercars mit über 1000 PS zu einem Preis jenseits der 2,5 Millionen Euro sind bereits vergriffen.

Während alle Welt über Elektroautos und CO2-Ziele diskutiert, sind in den vergangenen Jahren vor allem die PS-Protze der Premiumhersteller gefragt gewesen. AMG verkaufte im Jahr 2017 knapp 132.000 Autos, ein Plus von rund einem Drittel. Die BMW-Submarke M hat den Absatz im vergangenen Jahr um knapp 20 Prozent auf 80.795 Autos gesteigert. Bei Audi konnten RS- und S-Modelle um je ein Drittel auf zusammen 110.000 Autos zulegen.

AMG sieht Tim Rokossa inzwischen sogar als ernsthaften Konkurrenten zum Sportwagenbauer Porsche. "Wenn die Wachstumsdynamik anhält, könnte AMG Porsche schon im Jahr 2020 einholen", so die Prognose. In einzelnen Märkten wie etwa Australien hat die Mercedes-Tochter dem Konkurrenten aus Zuffenhausen im vergangenen Jahr bereits die Rücklichter gezeigt.

Am Ehrgeiz von Tobias Moers soll es nicht scheitern. Zwar sieht der AMG-Chef das Jahr 2018 als Verschnaufpause, weil viele neue Modelle erst in der zweiten Jahreshälfte auf den Markt kommen. Doch für die Zukunft stehen die Zeichen ganz klar auf Wachstum. Das soll etwa von der neuen Generation der A-Klasse kommen, die statt bisher fünf in Zukunft acht Derivate erhält – darunter mit dem GLB auch ein neues SUV.

"Entsprechend wächst auch die AMG-Palette. Zusätzlich hatten wir bisher keine Einstiegslinie unterhalb des 45er", so Moers. Diese Lücke soll der 35er schließen. Geplant ist auch eine Vergrößerung der GT-Familie mit der nächsten Plattform, die derzeit entwickelt wird. Eine Stärkung der Marke verspricht sich Moers von den AMG-Performance-Centern bei den Händlern und eigenen Showrooms, von denen nach Tokio und Sydney 2018 allein in China drei eröffnen sollen.

Audi sieht im Reich der Mitte ebenfalls noch großes Potenzial. "Zum Beispiel wird der RS 4 Avant zum ersten Mal in China angeboten und soll dadurch neue Kunden generieren", so eine Sprecherin. Zudem werde das Angebot im erfolgreichen Q-Segment, den SUV von Audi, in den kommenden Jahren vergrößert. Zum 1. März übernimmt Michael-Julius Renz, Audis ehemaliger China-Mann, die Audi Sport GmbH. Er folgt auf Stefan Winkelmann, der seit Beginn des Jahres die Marke Bugatti leitet. Renz soll nicht nur die Modellpalette erweitern und den Abstand zu Mercedes verkürzen, sondern sich auch um die Elektrifizierung kümmern. Auf der Plattform des Porsche Mission E will Audi einen elektrifizierten Supersportwagen auf den Markt zu bringen. Er soll dem Vernehmen nach e-tron GT heißen und könnte den R8 im Jahr 2021 ablösen.

M-GmbH-Chef Franciscus van Meel setzt auf ein immer weiter aufgefächertes Portfolio – von Einstiegsmodellen bis hin zu Hochleistungsboliden und Sondermodellen wie dem neuen M3 CS. Impulse setzen soll 2018 der M8, der für die Bayern gegen den AMG GT antritt. „Das M steht nicht nur für den stärksten Buchstaben der Welt, sondern ist weltweit ein Synonym für Erfolge im Motorsport sowie für die Faszination von Hochleistungs-Sportwagen im Straßenverkehr“, so van Meel, der ebenfalls nur von einem „beachtlichen Beitrag“ zur Profitabilität von BMW spricht.

AMG-Chef Tobias Moers lässt im Gespräch mit der Automobilwoche immerhin durchblicken, dass die Analyse der Deutschen Bank der Realität zumindest sehr nahe kommt. Die genauen Zahlen aber bleiben sein Geheimnis.

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