E-Autos im Crashtest

Die Elektrifizierung der Fahrzeugflotten erfordert auch im Bereich der Crashtests erhebliche Investitionen. Eine der ersten Anlagen, die auf die Anforderungen bei simulierten Unfällen von Fahrzeugen mit großen Batterien ausgelegt ist, befindet sich in Großmehring bei Ingolstadt.

Die für 25 Millionen Euro neu erbaute Anlage mit einer Gesamtfläche von 10.000 Quadratmetern wurde vor einem Jahr vom Ingenieursdienstleister IAV in Betrieb genommen.

„Wir sind hier in Großmehring für alle neuen gesetzlichen Anforderungen in Europa und in den USA gewappnet", sagt Thomas Papenheim, Geschäftsführer IAV Fahrzeugsicherheit. E-Fahrzeuge müssten zusätzliche Crash-Hürden überwinden, so Papenheim. Vor allem darf bei einem Unfall kein Elektrolyt austreten, die Akkus dürfen nicht stark beschädigt werden und es darf keine Spannung an die Karosserie gelangen.

Papenheim und sein Team haben gut zu tun - und die Arbeit wird nicht weniger: "Vor einigen Jahren führte ein Autobauer 500 Crashtests pro Jahr durch, inzwischen sind es um die 1000."

„Um diese Anforderungen zu erfüllen, braucht man zusätzlich geschulte Mitarbeiter, vor allem Elektro-Fachkräfte", sagt Papenheim. „Bei der Havarie eines E -Fahrzeugs muss außerdem sichergestellt sein, dass das Fahrzeug schnell aus der Halle heraus ins Freie geschleppt und in einem Abkühlbecken versenkt werden kann. Dazu haben wir ein spezielles Hubfahrzeug."

Zur Vorbereitung der Testwagen gibt es spezielle Räume, in denen die Teams ungestört von möglichen Wettbewerbern arbeiten können. Nach dem Crash wird das E-Fahrzeug in einen „Aufwachraum" gebracht, unter anderem um die Temperaturentwicklung am Fahrzeug über einen längeren Zeitraum verfolgen zu können.

Der Aufwand für Crashtests von elektrifizierten Fahrzeugen ist laut Papenheim deutlich höher als bei konventionellen Fahrzeugen. „Die Crashs selbst dauern zwar genauso lang, aber die Vor- und Nachbereitung ist erheblich aufwendiger. Je nach Fahrzeug dauert der gesamte Prozess rund 30 bis 50 Prozent länger." Das treibe auch die Kosten, räumt der IAV-Manager ein.

Papenheim rechnet mit künftig noch umfangreicheren Crashtests. Dafür sorge das autonome Fahren. „Die Tests werden dadurch nochmals komplexer. Und das kann man nicht alles am Rechner simulieren." Sicher geprüfte autonome Fahrzeuge seien für die Kunden ein Kaufkriterium.

Sicherheitssysteme dürften die Insassen in ihrer Bewegungsfreiheit nicht zu sehr einschränkten.