Spritsparer rechnen sich nicht immer

Die Fahrzeuge mit dem niedrigsten Verbrauch auf dem deutschen Markt rechnen sich in der Gesamtbilanz für den Fahrer nur selten. Zu diesem Ergebnis kommt eine aktuelle Studie des Center of Automotive der Fachhochschule der Wirtschaft Bergisch Gladbach. Darin wurde der jeweilige Marktführer eines Segments mit seinen Konkurrenten verglichen. Bewertet wurden sowohl Anschaffungspreis als auch Kraftstoffkosten bei einer jährlichen Laufleistung von 15.000 Kilometern und fünfeinhalb Jahren Haltedauer. Das meistverkaufte Fahrzeug einer Klasse ist der Studie zufolge in keinem Fall das günstigste Modell und auch nie das Fahrzeug mit dem geringsten Verbrauch.

Das Hybrid-Modell Toyota Prius II beispielsweise schneidet in der unteren Mittelklasse am schlechtesten ab, obwohl der Prius mit 4,3 Litern auf 100 Kilometer den niedrigsten Benzinverbrauch auf dem deutschen Markt hat. Diesen Vorteil macht der hohe Grundpreis von fast 25.000 Euro allerdings zunichte. So entstehen dem Fahrer eines Prius in fünfeinhalb Jahren 5160 Euro mehr Kosten als dem Fahrer eines VW Golf 1.9 TDI. Der Golf als meistgekauftes Modell der unteren Mittelklasse ist dabei keineswegs das günstige Auto. Er liegt in der Gesamtbetrachtung 2730 Euro über dem Hyundai i30 1.6 CRDi, der 0,3 Liter weniger Diesel für 100 Kilometer braucht.

Selbst in der Klasse der Kleinstwagen lassen sich bereits deutliche Unterschiede bei den Fahrzeugkosten ausmachen. Das Referenzmodell VW Fox 1.0 ist hier mehr als 2000 Euro teurer als der Daihatsu Cuore 1.0. Citroen hat mit dem C1 1.0 zwar den zweitgünstigsten Kleinstwagen im Angebot, gleichzeitig mit dem C2 HDI Sensodrive aber auch das mit deutlichem Abstand teuerste Modell. Der C2-Fahrer muss in fünfeinhalb Jahren 6500 Euro mehr investieren als der Cuore-Besitzer und über 4000 Euro mehr als der Fox-Fan.

Je höher die Fahrzeugklasse desto größer werden auch die Kostenunterschiede. In der oberen Mittelklasse spart der Käufer eines Chrysler Sebring 2.0 gegenüber dem Referenzmodell Audi A6 2.7 TDI mehr als 12.500 Euro. Im Premiumbereich ist der BMW 520d mehr als 3000 Euro günstiger als der Audi A6 2.7 TDI, dicht gefolgt vom A6 2.0 TFSI. Der Preisvorteil des 520d resultiert auch aus dem niedrigen Verbrauch von 5,1 Litern Diesel. Der Sebring 2.0 ist mit 7,8 Litern Benzin deutlich durstiger, kann diese Kosten aber durch den niedrigen Grundpreis von rund 24.500 Euro mehr als ausgleichen.

Die Studie zeigt auch den Erfolg in der Verbrausminderung, den die Hersteller in den vergangenen Jahren erzielt haben. So konnte beispielsweise Peugeot die Leistung des Kleinwagens 106 aus dem Jahr 2000 mit 60 PS auf 68 PS im Modell 107 des Jahres 2007 steigern und gleichzeitig den Verbrauch von 6,4 Liter auf 4,6 Litern um knapp 30 Prozent senken. BMW gelang beim aktuellen 318i eine Verbrauchsminderung von drei Litern im Vergleich zum ähnlich leistungsstarken 320i aus dem Jahr 2000. Die Leistung ging dabei von 150 auf 143 PS zurück.