So fährt sich die vierte Generation des Superb

Skoda beweist noch einmal wahre Größe: Zwar beschleunigen auch die Tschechen die Transformation, bauen mehr Elektroautos als geplant und reiten so immer weiter auf der SUV-Welle. Doch lassen sie dabei die alte Welt nicht außer acht – und auch nicht ihr Flaggschiff. Deshalb legen die Entwickler gerade Hand an einen neuen Superb, der im Spätherbst seine Weltpremiere feiern und dann im neuen Jahr parallel zum ebenfalls neuen Kodiaq als Limousine und Kombi in den Handel kommen soll. 

Das mit der Größe kann man dabei wörtlich nehmen. Denn obwohl der Superb schon bislang das Maximum dessen darstellte, was auf der MQB-Architektur machbar war, haben die Tschechen ihren Bestseller für die vierte Generation noch einmal gestreckt: Klar, der Radstand bleibt mit 2,81 Metern unverändert, weil mehr einfach nicht rauszuholen ist aus der Plattform und weil auch beim Flaggschiff die Mittel begrenzt sind. Aber dafür gibt es noch einmal vier Zentimeter mehr Länge, so dass beide Karosserievarianten sich nun auch über 4,90 Meter strecken und innen entsprechend mehr Platz bieten. 

Davon profitieren vor allem die Kombikunden, die in der Baureihe ohnehin den größten Anteil haben: Mit 660 Litern schon bislang der Lademeister in seiner Liga, legt der Superb noch einmal 30 Liter zu und schluckt jetzt schon bei aufrechter Rückbank 690 Liter. Und weil es nicht um Größe alleine geht, sondern auch die Kleinigkeiten zählen, hat Skoda zum ersten Mal ein elektrisches Heckrollo eingebaut, mit dem das Leben an der Ladesäule deutlich leichter wird. Neben dem obligatorischen Eiskratzer im Tankdeckel, der nun – ein Hoch auf die Nachhaltigkeit! – aus recyceltem Plastik gegossen wird, ist das eine von mittlerweile bis zu 28 Lösungen aus der Abteilung "Simply Clever". 

Auch in der ersten Reihe beweisen die Tschechen mehr Sinn fürs Praktische: Weil ohnehin kaum mehr jemand einen Handschalter gekauft hat, gibt's den Superb künftig nur noch mit Doppelkupplungs-Automatik – und einem Wählhebel, der von der Mittelkonsole ins Cockpit wandert. Das ist zwar bei der ersten Ausfahrt im Prototypen noch ein wenig ungewohnt, schafft aber zwischen den Sitzen Platz für noch mehr Ablagen, für gleich zwei kabellose Ladeschalen mit Handy-Kühlung und für multifunktionale Becherhalter.

Ja, es gibt den Superb auch weiterhin mit ganz konventionellen Dieseln und Benzinern vom TDI mit 150 PS bis zum 2,0 Liter-TSI mit 265 PS, die im besten Fall immerhin zehn Prozent weniger CO2 ausstoßen und zum ersten Mal in der Baureihe auch milde hybridisiert sind. Und wie üblich gibt es die jeweils stärksten Motoren auch mit Allrad. Doch weil die Zeit auch für die Petrolheads nicht stehen bleibt, hat Skoda vor allem an den Plug-in-Hybriden gearbeitet: Die Kombination aus 1,5 Liter-Benziner und E-Maschine reicht für 204 oder 272 PS und weil sie es ernst meinen mit dem elektrischen Fahren in Mlada Boleslav, bauen sie nicht nur einen Akku von soliden 26 kWh ein und verdoppeln damit die Reichweite auf bestenfalls mehr als 100 Kilometer. Sondern sie machen den Kunden auch das Laden leicht: An der Wallbox fließt der Strom deshalb mit 11 kW und im Gegensatz zu vielen anderen Teilzeitstromern kann man den Kodiaq mit immerhin 50 kW auch am Gleichstrom laden.

So stolz Skoda nach bald 1,6 Millionen Exemplaren auf den Superb ist und soviel das Flaggschiff für den Aufbau der Marke getan hat, war er in den letzten drei Generationen immer wieder auch mal ein Zankapfel, der die Tochter von der Muttermarke entfremdet hat. Denn als wäre es für VW nicht schon schwer genug zu akzeptieren, dass der Superb größer und geräumiger ist als der Passat, mussten die Niedersachsen auch noch mit ansehen, wie die Tschechen ihnen bei Ausstattung und Ambiente die Schau gestohlen und für weniger Geld mehr Auto geboten haben. Doch mittlerweile hat VW offenbar seinen Frieden mit dem Flaggschiff aus Mlada Boleslav gemacht – und der Tochter dafür kurzerhand die Entwicklungshoheit für den neuen Passat aufgedrückt.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Skoda 2024 bis 2026