"Radikale Lösung" zur Linderung der Absatzkrise

Bonn. Der Professor und Consultant Hermann Simon aus Bonn schlägt mit Blick auf die Absatzkrise der Automobilindustrie massive Subventionen seitens des Staates zur Ankurbelung des Neuwagengeschäfts vor. "Der Staat pumpt derzeit Milliarden in das Bankensystem. Und vermutlich wird es bei direkten Subventionen von Autofirmen wieder um Milliarden gehen", so der Vorsitzende der Geschäftsführung von Simon-Kucher & Partners, eines auf Preisberatung spezialisierten Consulting-Hauses. Diese, so seine zentrale Hypothese, ließen sich jedoch "wesentlich wirksamer" einsetzen.

"Wie kann man der Autoindustrie schnell und wirksam helfen?", fragt Simon in seinem Konzeptentwurf mit dem Titel "Eine radikale Lösung für die Automobilindustrie", der Automobilwoche vorliegt. "Sicher nicht durch die beabsichtige Senkung der Kfz-Steuer. Hier geht es um wenige hundert Euro und die Maßnahme wirkt nicht sofort. Nein, man muss die Marktmechanismen einsetzen."

Simons Idee im Wortlaut: "Gehen wir einmal von fünf Milliarden Euro aus – im Vergleich zu den derzeit kursierenden Summen ein Klacks. Fünf Milliarden Euro sind eine Million mal 5.000 Euro. Mit diesem Betrag lassen sich also direkt beim Verbraucher eine Million Autos subventionieren. Oder vielleicht noch besser man gibt 10.000 Euro für 500.000 Autos. Direkt an den Verbraucher, ohne weitere Konditionen, sofort."

Überdies, so Simon, sollte dabei "der Bestellzeitraum auf zwei oder drei Monate oder sogar auf den Rest des Jahres 2008 begrenzt" werden". Der Consultant, der sich nach eigenen Angaben seit 40 Jahren mit sogenannten Preiselastizitäten beschäftigt: "Es gilt: wer zuerst bestellt, der bekommt den Betrag. Dieser Betrag geht sofort mit der Bestellung beim Autokauf an den Autohändler beziehungsweise -hersteller. Statt eines Absolutbetrages kann man auch einen Prozentsatz subventionieren. Dabei würde ich allerdings einen Sockel von zum Beispiel 3.000 Euro wählen."

Simons Begründung für den ungewöhnlichen Vorstoß: "Wir haben Hunderte von Preisstudien für die Autoindustrie durchgeführt. Wenn ich nicht total daneben liege, wird es mit dieser Maßnahme sofort Zehntausende, vermutlich sogar Hunderttausende von Bestellungen geben. Kein Verbraucher, der einen Autokauf in der nächsten Zeit erwägt, wird sich diese Chance entgehen lassen."

Der Consultant weiter – und mit großem Geschäftssinn in eigener Sache: "Um bezüglich des Betrages etwas sicherer zu sein, könnte man eine Schnellstudie zur derzeitigen Preiselastizität machen. In drei Tagen kann ich mit ziemlicher Sicherheit sagen, wie viel Autos bei 10.000 Euro Subvention in den nächsten zwei Monaten mehr verkauft werden. Die höhere Autonachfrage schlägt voll auf die Zulieferer und die gesamte Wirtschaft durch."

Diese Maßnahme habe zudem den Vorteil, dass kein Autohersteller bevorzugt wird, glaubt der Bonner Professor: "Der Kauf wird subventioniert. Die Verbraucher entscheiden, welche Marke sie kaufen. Vermutlich wäre die Variante mit Sockelbetrag und prozentualer Subvention angemessener, da sie eher marktanteilsneutral ist. Man mag zwar aus Umweltgründen für kleinere Autos sein, aber die Produktionskapazitäten sind im Moment so wie sie sind und deshalb muss man allen Herstellern gleiche oder zumindest ähnliche Chancen geben. Wir können bis auf weiteres nicht nur kleine Autos herstellen und verkaufen."

Ein "kritisches Thema" schneidet Simon vor der Überleitung zu seinem Fazit an: Soll die Subvention auch für ausländische Autos gelten? Der Consultant: "Das Beste wäre, wenn man andere Länder zum Mitmachen bewegte. Falls das nicht gelingt, sollte man sie für alle Marken gelten lassen. Im Wesentlichen würde sich das dann gemäß den heutigen Marktanteilen niederschlagen."

Die Umsetzung der Maßnahme sei "denkbar einfach", führt Simon schließlich aus: "Regierung und Parlament müssten beschließen, dass jeder Autokäufer im Zeitraum X bei Bestellung einen Betrag oder Prozentsatz von Y erhält. Eine bestehende Behörde, etwa die Kfz-Steuerabteilung der Finanzämter, wird mit der Umsetzung beauftragt. Wenn eine Bestellung vorliegt, geht das Geld direkt an den Händler. Der Kunde zahlt entsprechend weniger. Ergänzend könnte man vom Käufer eine Anzahlung verlangen. Das würde die Finanzlage der Autohändler und -hersteller weiter entspannen."

Hermann Simons Resümee: "Natürlich ist eine solche Maßnahme nicht marktkonform. Sie erscheint mir aber wesentlich marktgerechter als direkte Subventionen für einzelne Hersteller. Sie wird vermutlich auch zu Vorzieheffekten führen. Das lässt sich nicht vermeiden. Diese Maßnahme dürfte vergleichsweise wenig kosten und einen enormen Effekt bringen. Wir brauchen eine radikale, sofort wirksame Maßnahme, jetzt. Hier ist sie."