MOIA präsentiert erstes elektrisches Ridesharing-Fahrzeug

Vor exakt einem Jahr auf der TechCrunch in London startet Volkswagen die Mobilitätsmarke Moia. "Es war ein verrücktes Jahr", erklärt Moia-Chef Ole Harms auf der Bühne in der Berliner Arena. Wieder nutzt Volkswagen die TechCrunch, um Neuigkeiten seiner 13. Marke kund zu tun. Wobei, dass des sich um die 13. Marke im Konzern handelt, hieß es nur zu Beginn. Schnell änderte Volkswagen die offizielle Sprachregelung. Dass Moia von Null auf 100 zur eigenen Marke aufsteige - neben den etablierten Marken, VW, Audi Porsche und so weiter - ging den Traditionalisten im Konzern dann wohl doch zu weit.

Erstmal sollten die jungen Wilden im Konzern liefern. Harms hat geliefert. Innerhalb von nur einem Jahr ist Moia von 10 auf 100 Mitarbeiter gewachsen, hat sich unterem anderem im Juni um ein Team finnischer Mobilitätsexperten verstärkt. Im Oktober 2017 startete der Testbetrieb des Ridepooling-Dienstes in Hannover mit 20 Volkswagen T6 Multivan.

Jetzt folgt das erste vollelektrische Shuttle, das Ende 2018 in Hamburg auf die Straße gehen soll. Reichweite: 300 Kilometer. Ladezeit: In 30 Minuten auf 80 Prozent. Platz: 6 Insassen plus Fahrer. 200 dieser Fahrzeuge sollen in Hamburg zum Einsatz kommen. "Wir werden sehen wie viele mehr wir brauchen werden", sagt Harms. Laut Plan können es binnen eines Jahres bis zu 1000 werden. Im selben Zeitraum will Moia rund ein Prozent der gesamten Strecken, die in einer Stadt per Bus, Bahn, Taxi, Rad oder im privaten-Pkw zurückgelegt werden abdecken. Damit der Betrieb in Hamburg reibungslos klappt, müssen unter anderem noch einige Schnell-Ladestationen gebaut werden.

Ab 2019 sollen weitere Städte folgen, welchen und wie viele genau wollen Harms und auch VW-Chefstratege Thomas Sedran, der ebenfalls nach Berlin gereist ist, nicht verraten. Mehr als wahrscheinlich ist, dass Metropolen wie New York, London und Paris zu den ersten Zielen zählen werden. Allgemein spricht Harms von den "Tier 1" Städten, aber auch die "Tier 2", sprich Städte mit einer Größe zwischen 300.000 und 500.000 Einwohnern sind attraktiv. Als Brückentechnologie - so lange noch nicht ausreichend Ladestationen für E-Fahrzeuge vorhanden sind - diskutiere man auch Erdgas-Fahrzeuge, so die VW-Manager.

Ole Harms wird in Berlin mit fast schon frenetischem Applaus begrüßt. Er sei angetreten um eine Ankündigung zu machen, mehr noch ein Versprechen abzugeben, erklärt er den rund 1000 TechCrunch-Besuchern.

Die Mission lautet „One Million Cars off the Road“. "Mit unserem Ride-Pooling-Konzept sind wir ab 2018 bereit, international durchzustarten und unser Ziel zu verwirklichen, bis 2025 die Städte Europas und der USA um eine Million Fahrzeuge zu entlasten“, erklärt Ole Harms. Man befinde sich genau an der Schnittstelle zwischen öffentlichem Nahverkehr und privaten Fahrzeug. Kosten für eine Fahrt konnte Harms noch nicht nennen. Man werde aber bewusst nicht günstiger als der ÖNVP anbieten, das sei ökologisch nicht sinnvoll und widerspreche dem gemeinsamen Ziel, mehr Autos von der Straße zu holen, so Harms.

„Wir können nun die gesamte Wertschöpfungskette im Bereich des Ride-Pooling anbieten – je nach Bedarf aber auch einzelne Bausteine davon“, sagt Harms. Möglich seien verschiedene Betreibermodelle, die gemeinsam mit Städten und Partnern ausgestaltet werden können. Auch die Händler will Moia mit ins Boot holen, wie genau ist aber noch unklar.

Zum Fahrzeug gehört die Kunden-App, mit der Fahrgäste ein Moia bestellen und bezahlen können. Schon vor dem Bestellen wird angezeigt, wann ein Fahrzeug zur Verfügung steht und was die Fahrt kosten wird. Ein Pooling-Algorithmus fasst Fahrgäste mit ähnlichem Ziel zusammen und sorgt so dafür, dass die Auslastung der Fahrzeuge steigt und Umwege vermieden werden. Zum Gesamtsystem gehören außerdem eine Fahrer-App und ein Flottenmanagement.

Wo die Fahrer angestellt seine, ob in Moia-eigenen Gesellschaften oder bei Städten oder anderen Betreibern, sei im ersten Schritt nebensächlich, so Harms. "Wichtig ist, dass wer in Vollzeit arbeitet, davon leben kann."

Der neue Ride-Pooling Sechs-Sitzer ist exklusiv für Ride-Pooling-Dienste konzipiert und ausgelegt – mit freistehenden Sitzen, viel Beinfreiheit und Komfortfunktionen wie eine dimmbare Leselampe oder USB-Ports zum Laden von Smartphones. Jedes Fahrzeug biete zudem schnelles WLAN. Für Gepäck gibt es neben dem Fahrer einen gut einsehbaren Extrabereich.

„Das Fahrzeug steht für absoluten Komfort und ist für uns wichtiger Bestandteil eines konsistenten Serviceerlebnis'. Wir haben dazu im Rahmen des „MOIA Co-Creation-Prozesses“ immer wieder potenzielle Nutzer über alle Altersgruppen hinweg eingebunden. Viele der Ideen sind bereits in die Entwicklung dieses Fahrzeugs eingeflossen. Parallel arbeiten wir an weiteren, zukünftigen Versionen“, sagt Robert Henrich, COO von MOIA. Das Beispiel könne durchaus im VW-Konzern Schule machen, lässt Chefstratege Sedran durchblicken. "Die Arbeitsweise hat uns rund 50 Prozent der üblicherweise benötigten Zeit eingespart", so Sedran.

Ein plakatives Beispiel, was die Nutzerbefragungen ergaben: Die Farbe. Das leuchtende Maja-Gelb soll im Stadtverkehr auffallen - im Gegensatz zu anderen Shuttle-Diensten.

Das MOIA-Fahrzeug - entstanden auf der Plattform eines VW-Crafters und mit einer Lithium-Ionen-Batterie bestückt, die auch den nächsten Audi e-tron mit Energie versorgen wird - wurde gemeinsam mit Volkswagen Nutzfahrzeuge und Volkswagen Osnabrück entwickelt. Eckhard Scholz, Vorstand von Volkswagen Nutzfahrzeuge. „Dass wir in nur zehn Monaten ein neues, konsequent auf den Zweck Ride-Pooling konzipiertes Fahrzeug bauen konnten, macht uns stolz.“

Der Vorteil der Arbeitsweise: Sollte ab 2019 tatsächlich der Roll-Out in mehrere Städten gleichzeitig beginnen, lässt sich das Modell schnell in größeren Stückzahlen abrufen.

Aber was ist eigentlich aus dem Budd-e und dem autonomen Konzept Sedric geworden? Sedric sei ein erster Linie ein weiter Blick in die Zukunft gewesen, der Versuch zu zeigen, wie ein Robo-Taxis aussehen könne, erklärt Sedran. Jetzt sei es darum gegangen, eine schnelle Lösung für das Hier und Jetzt zu finden.

Das ist Moia und VW gelungen. Ob und wann der Konzern mit Moia Geld verdient, ist noch gänzlich unklar. Aber "der Geist ist aus der Flasche", sagt Chef Harms. Wenn also neue Geschäftsmodelle den klassischen Autoverkauf kannibalisieren, dann soll es doch lieber im eigenen Hause passieren. Strategiechef Sedran nickt. Ob er Zahlen über die geplanten Umsätze bis 2025 verraten will. Thomas Sedran schüttelt den Kopf und lächelt.

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