Messerundgang IAA: A Walk in the Park

Frankfurt. Eine Fußballweisheit besagt, dass das Runde ins Eckige müsse. Loriot sagt, dass der Rasen schön grün ist. Mercedes sagt, rund war gestern und grün nur in den Siebzigern modern. Deshalb haben die Schwaben diesmal die Zwischenböden nicht in Schneckenform - wie in den Jahren zuvor - in die Frankfurter Festhalle gezimmert, sondern ein Quasi-Atrium geschaffen, in dem ein frisches Dunkelbraun dominiert. Natürlich wirkt da nur die junge Mutter, die mitten im Messetrubel vor der Smart-Bar ihren Nachwuchs stillt.

Ob der oder die Kleine jemals eine Serienversion des F700 live erleben wird – hoffentlich nicht. Mag die Technik noch so zukunftsweisend sein, das Design ist es nicht. Schwülstige Kotflügel, ein tief über dem Asphalt schnüffelnder Riesen-Kühler, transparente Radabdeckungen und gegenläufig öffnende Türen. Vor allem das letztere Detail lässt den F700 wie von vorgestern und nicht wie für übermorgen wirken. Doch auch Opel schwört bei der Studie Flextreme darauf. Europa-Marketingchef Alain Visser verspricht, dass die Kunden diese Türen bald wieder auch auf der Straße sehen werden.

Und auch die E-Flex-Technik soll „so schnell wie möglich serienreif sein“ verspricht jeder GM-Manager und hat dabei fast Tränen der Rührung in den Augen. Weil ja sowieso fast jeder nur maximal 55 Kilometer pro Tag fährt, und das könne er oder sie dann ja rein elektrisch tun. Dann muss das Auto wieder an die Steckdose oder, wenn’s dann mal wieder etwas länger dauert, lässt sich die Batterie auch von einem integrierten Dieselmotor aufladen. Interessant dabei: GM-Entwicklungschef Bob Lutz gibt unumwunden zu, dass ein Hybrid nach Toyota-Vorbild effizienter wäre. Da scheint ein optimierter Corsa Diesel, genannt EcoFlex, wesentlich sinnvoller – und vor allem bald käuflich. Grün ist außer dem typischen EcoFlex-Lack aber auch bei Opel sonst nichts. Die leistungsstarke OPC-Armada („Bei dem geringen Marktanteil fällt das kaum ins Gewicht“) ist vor allem blau.

Eine Farbe, die bei VW wiederum für besonders effiziente Modelle steht. Von den Bluemotion-Autos gibt es inzwischen ebenfalls eine ganze Schar, möglicherweise sogar vom neuen Kompakt-SUV Tiguan. Ein typischer VW. Zwei Jahre zu spät auf dem Markt, todlangweilig und mit Sicherheit ein Verkaufsschlager. Dazu hat auch der Up das Zeug, wenn er denn 2011 zu den Händlern rollt. Ein interessanter Ansatz für einen legitimen Lupo-Nachfolger, mit dem der Konzern vielleicht auch einmal Geld verdient.

Jedenfalls bekommt Ferdinand Piech noch doch endlich seinen Heckmotor-Kleinwagen, den er als VW-Ingenieur bereits in den Siebzigern für den Konzern entwickelt hatte und damit beim Vorstand abgeblitzt war. Wenigstens war der damalige Prototyp in schickem Grün lackiert. Der Bugatti Veyron Pur Sang wurde vorsichtshalber gar nicht lackiert. Grün passt bei 1001 PS einfach nicht. Macht aber nichts, denn die auf fünf Autos limitierte Sonderserie Pur Sang (zu deutsche: Vollblut) ist ohnehin bereits ausverkauft – zum Stückpreis von 1,4 Millionen Euro, netto, versteht sich.

Bei Audi dominiert ebenfalls ein Vollblut, zumindest optisch. In knallrot dreht sich ein 580 PS starker RS6 Avant auf dem Podest. CO2-Ausstoß Neben-, Beschleunigung Hauptsache. Und keiner guckt weg, alle starren hin. Auch Bodybuilder und B-Schauspieler Ralf Möller. Doch selbst bei den RS-Modellen betreibt Audi Downsizing: Nur zwei dicke statt vier kleinere Auspuffrohre wie bei den S-Varianten. Die sparsame E-Concept-Version des neuen Audi A4 verschwindet dagegen im anonymen Silber der Ingolstädter-Auto-Masse. In der VW-Konzernhalle ist alles ein wenig silber-anonym-kühl.

Ganz anders dagegen in Halle 6, Spielplatz der Italiener – und Hyundai. Tumultartige Szenen bei der Pressekonferenz von Ferrari, die an die Jubelfeiern anlässlich des letzten Formel1-Meisterschaftsgewinns der Italiener erinnern. Und das, obwohl Ferrari eigentlich nichts Neues zeigt und schon gar nichts emissionsarmes. Das gibt’s dafür bei Fiat in Form des 500. Zum ersten Mal seit Jahren schauen die versammelten Journalisten nicht nur auf die äußerst hübschen Messehostessen sondern applaudieren auch für ein Auto von Fiat. Bei Lancia und Alfa spielen hingegen wieder die Damen die Hauptrolle.

Grün kann man dagegen nur bei Hyundai erkennen, deren Standpersonal angesichts soviel italienischer Rasse ganz grün vor Neid sich die Beine in den Bauch steht. Immerhin verspricht der neue Hyundai Europa-Chef Allan Rushforth, dass der Hersteller innerhalb von zwei Jahren einen Diesel-Hybrid auf die Straße bringen könnte, wenn sich von Regierungsseite entsprechende Förderungen bereitgestellt würden. „Das Auto würde erheblich mehr kosten, als ein Benzin-Hybrid“.

Doch egal ob Benzin oder Diesel, Hybrid spielt bei den Chinesen derzeit überhaupt keine Rolle. Und auch sonst nichts grünes. Außer der Lackierung des Brilliance BS2 vielleicht, mit dem Importeur Hans-Ulrich Sachs im nächsten Jahr in der Golf-Klasse zum Halali blasen will. Zunächst freut sich Sachs, dass nach internen Test die im Frühjahr havarierte Limousine BS6 nun drei Sterne im Crash-Test erreichen. Man wird sehen. Nicht zu sehen bekam man hingegen bei China Automobile Deutschland die Smart-Kopie Noble. Davon wollte sich auch eine Abordnung des Zolls überzeugen. Also doch ein bisschen grün auf dem Messestand. Der Geländewagen CEO steht dort immer noch und sieht auch immer noch dem ersten BMW X5 ähnlich. Und Importeur Karl Schlössl behauptet immer noch, dass dem nicht so ist.

Überraschend ist hingegen der erste Qualitätseindruck von CEO, Ufo und Co. Nicht so schlecht, ungefähr auf dem stand koreanischer Automobile von vor fünf bis sieben Jahren. Was daraus noch wird? „Schau’n mer mal“, sagt eine andere Fußball- und Lebensweisheit. Überrascht haben auch Ford und Renault. Nicht wirklich mit „grünen“ Autos, aber mit Produktneuheiten, die vor der Messe kaum jemand auf dem Schirm hatte. Die Beinahe-Franzosen aus Köln zauberten den stark gelifteten Focus aus dem Hut und hatten so neben dem schnittigen SUV Kuga und der hübschen Kleinwagen-Studie Verve viel zu zeigen. Ford tut eben immer noch was.

Und Renault stellte mit dem Laguna nicht nur ein erstaunlich hochwertig wirkenden Mittelklasse-Wagen vor, sondern rollte auch noch die Neuauflage des Kult-Kastens Kangoo auf die Messe – eigentlich das optimale Auto für die junge Mutter vom Mercedes-Stand. Geräumig, flexibel, abwaschbar und mit modernen Dieselmotoren durchaus auch effizient. Überdies ist der Kangoo auch sofort zu haben. Somit gilt für den Franzosen wie für alle anderen sofort verfügbaren, mit moderner Antriebstechnik ausgerüsteten Autos, eagl, ob sie nun Mercedes E300 Bluetec, Audi A4 TDI, Mazda 2 oder Hyundai i30 heißen: Ein bisschen grün geht schon heute, man muss nicht auf übermorgen warten.