Kommentar: VW und Porsche sollten eine "Auto-Union" meiden

Hamburg. Ferdinand Piech wägt seine Worte stets mit äußerster Sorgfalt ab. Und langjährige Weggefährten rühmen am ingeniösen Vorsitzenden des VW-Aufsichtsrats immer wieder dessen Fähigkeit, in Gedanken schon die nächsten zehn bis elf Züge parallel im Voraus durchzuspielen, derweil ein durchschnittlich begabter Mitteleuropäer noch an der Realisierung der ersten Schritte laboriert. In der hohen Kunst konziser Rede und kniffreichen Kommerzes macht dem schwerreichen österreichischen Wirtschaftsmagnaten so leicht niemand etwas vor.

Er wird sich also etwas dabei gedacht haben, der Herr "Kommerzialrat" Piech, als er zur Mitte des Wonnemonats Mai auf Sardinien vor Medienmenschen neben der Demontage des inzwischen demissionierten Porsche-Sanierers Wendelin Wiedeking weit ausholend mit der öffentlichen Suche nach einem neuen Namen für den geplanten "integrierten Automobilkonzern" begann, den VW und Porsche – "unter Führung von Volkswagen", wie inzwischen alle wissen – bilden wollen. Nur was?

Die Bezeichnung der künftigen Holding mit dann zehn Marken möge auf Volkswagen Porsche AG lauten, ließ Piech auf der Insel wissen. "Wobei wir – wie Sie sehen – die alphabetische Reihenfolge mal unbeachtet lassen", gab er hernach zum Besten. Und dann noch diesen Seitenhieb: "Der Name Auto-Union wäre besser. Aber bis man das da unten verstanden hat, werden wohl noch ein paar Jahre vergehen".

Eine Malice sondergleichen; "da unten" – damit war natürlich Porsche gemeint. Und "da unten" tut es richtig weh. Sportwagenproduzenten im Besondren nicht weniger als Sportsmännern im Allgemeinen. Ob Ferdinand Piech auf dem Mittelmeereiland "Fair play" walten ließ, muss vornehmlich Wendelin Wiedeking für sich entscheiden. Ob hingegen "Auto-Union" wirklich eine gelungene Titulierung wäre, das ist eine Frage, die einen breiten Kreis von potenziell Betroffenen tangiert. Die Belegschaft von VW etwa, aber eben auch jene von Porsche. Heutige wie künftige Geschäftspartner in aller Welt. Und nicht zuletzt den Mann, der VW operativ führt, Konzernchef Martin Winterkorn.

Der gebürtige Schwabe an der VW-Spitze stuft "Auto-Union" als möglichen Namen des in Gründung befindlichen VW-Porsche-Konzerns ein. "Es gibt einige Überlegungen wie etwa Auto-Union, aber noch keine Entscheidung. Dazu ist es viel zu früh.", sagte Winterkorn jüngst in einem Interview. Bei Audi in Ingolstadt, einem Nachfahren jener historischen Auto-Union, zu der weiland unter anderem die schon in der Vorkriegsära legendäre Marke Horch zählte, ist man vermutlich entzückt.

Bei Porsche im "Ländle" jedoch sorgt schon die bloße Vorstellung einer "Auto-Union" für Trübsal. Da fiele ja die stolze Marke Porsche gänzlich unter den Verhandlungstisch, geben die stolzen Stuttgarter zu bedenken, nicht mal als Appendix tauchte Porsche dann noch auf. Dass VW im Kompositum "Autounion", in "Auto-Union" oder "Auto Union" gleichfalls nicht zum Zuge käme, wäre da allenfalls ein schwacher Trost. Für die Wahrnehmung breiter Kreise in der emotionsbasierten Kraftwagenszene ist es nicht nur bedeutsam, wie eine Marke heißt, sondern auch, welchen Titel die Obergesellschaft eines Zehnerbundes trägt.

Vorbehalte gegen "Auto-Union" sind allemal berechtigt. Ganz egal, ob potenzielle Jungkäufer sie erheben, mittlere Manager oder "greisenhafte" Stammkunden. Zum einen würde, "nomen est omen", die Namensgebung "Auto-Union" das rufstarke Label Porsche eben nicht berücksichtigen – und auch die Stuttgarter Nomenklatura somit unnötig verprellen. Dabei ist Rücksichtnahme auf südwestdeutsche Empfindsamkeiten für den Konzern aus der norddeutschen Tiefebene nun von hoher Priorität. In den Ruch, als bedenkenlose Usurpatoren zu agieren, dürfen Piech und sein Mitstreiter Winterkorn, 62, gar nicht erst geraten, wenn es gilt, die Causa VW/ Porsche nach all den Reibereien der jüngeren Vergangenheit zu einem für beide Lager versöhnlichen Ende zu bringen. Die VW-Oberen sollten reagieren – und "Auto-Union" zu den Akten legen.

Zumal, zum anderen, "Auto-Union" in der Geschäftssprache Englisch unerwünschte Assoziationen wecken könnte. "Auto-Union würde für Angloamerikaner verdächtig nach Auto-Gewerkschaft klingen“, konzediert ein VW-Manager aus Winterkorns Umfeld, "und verbietet sich daher fast von selbst“. Gerade auf dem wichtigen nordamerikanischen Absatzmarkt, wo "Unions" seit jeher gesellschaftlich umstritten sind, muss VW gewaltig zulegen, wenn Toyota bis 2018 wirklich als Nummer eins der Auto-Welt überholt werden soll. "Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass die neue Firma wie von Piech erhofft eines Tages Auto-Union heißen wird“, resümiert eine Porsche-Führungskraft. Gewiss, Großkonzerne wie die US-Chemiegruppe Union Carbide oder der australische Cinemaxmulti Greater Union gelten gemeinhin auch nicht gleich als Gewerkschaftsunternehmen. Gerade in der zunehmend globalisierten Automobilwirtschaft aber ist die völlige Unverfänglichkeit von in die englische Sprache "übersetzten" Kunstnamen von großer Bedeutung. Auf Namensfindung spezialisierte Dienstleistungsagenturen leben sehr gut davon.

VW hat hier die seltene Chance eines Neuanfangs. Bald über einen klangvollen Namen wie Porsche gebieten zu können, ist für Europas größten Autohersteller ein geldwerter Vorteil. Porsche als Marke und Porsche als Teil des zu kreierenden Konzernnamens, das ist kaum mit Gold aufzuwiegen. Im eigenen Interesse wiewohl im Sinne der anderen Aktionäre sollte Anteilseigner Ferdinand Piech dies beherzigen – und von "Auto-Union" Abstand nehmen. VW-Porsche, das ist die richtige Firmierung der neuen Auto-Achse. Schlicht und "ergreifend" wäre dieser Doppelname. Letzteres selbst für zeithistorisch interessierte Automobilenthusiasten. Einen Sieg auf buchstäblich ganzer Linie hätte Altmeister Piech, 72, in der Auseinandersetzung mit Porsche dann zwar nicht davongetragen. Aber eine kleine "Niederlage" kann seinen großen Triumph wahrlich nicht schmälern.