Kommentar: Porsche bleibt Porsche – pfiffig und schnell

Hamburg. Wendelin Wiedeking ist ein gewiefter Stratege. Derzeit stellt der große Vorsitzende der Porsche AG gar die pfiffigste Führungskraft in der gesamten deutschen Automobilindustrie dar. Zuviel des Lobes? Man wird sehen. Und zwar schon bald.

Hier soll nicht in erster Linie die Rede sein vom Einstieg des Stuttgarter Sportwagenbauers als Hauptaktionär beim VW-Konzern, den Wiedeking einzufädeln half. Dafür sind der bullige Westfale und sein kongenialer Partner aus dem Salzburger Land, VW-Aufsichtsratschef Ferdinand Piech, bereits ausreichend gewürdigt worden. Auch für die Ausgliederung des operativen Porsche-Geschäfts in eine neu zu gründende Holding nach europäischem Recht, die künftig auch die VW-Beteiligung halten soll, haben der Deutsche und der Österreicher international genug Beifall bekommen.

Kaum bekannt hingegen ist jenseits der Werkszäune von Porsche und VW, wie geschickt Wiedeking sich schon jetzt über die Zukunftspläne der Volkswagen AG, zu der die Nobelmarken Bentley, Bugatti und Lamborghini sowie das aufstrebende Label Audi gehören, informiert. Und das ist allemal einen Sonderapplaus wert.

"Porsche bleibt Porsche", wird Wiedeking zu wiederholen zwar nicht müde, "und VW bleibt VW". Das ist unbestritten richtig; ein plattes Veto etwa gegen Modellprojekte der jeweils anderen Seite werden weder Wiedeking, seit Ende Januar 2006 Mitglied des VW-Aufsichtsrats, noch sein Pendant an der Spitze des VW-Konzerns, Martin Winterkorn, riskieren. Insbesondere für den Premiumanbieter Porsche jedoch sind frühzeitige Kenntnisse rund um technische Innovationen und den Ausbau der Fahrzeugpalette bei VW von unschätzbarem Vorteil.

Um einem Missverständnis zu begegnen: Der neue R8 von Audi stört Porsche nicht. Zu klein sind die geplanten Stückzahlen des achtzylindrigen Zweisitzers aus Neckarsulm, zu groß ist der Image-Vorsprung der preislich ähnlich positionierten Porsche-Ikone 911, als dass dem Platzhirschen hier wirklich Gefahr drohen könnte. Selbst dann nicht, wenn Audi – wie von Insidern berichtet – in den nächsten Jahren eine Zehnzylinder- und eine Targa-Version des R8 nachschiebt.

Es sind vielmehr die Segmente der kleinen Roadster und Coupés sowie jenes der großen Geländewagen, in dem Porsche und VW ernsthaft konkurrieren – und die Wiedeking brennend interessieren. Schon gärt es hinter den Kulissen: Den Nachfolger des gemeinsam mit Volkswagen entwickelten SUV Cayenne möchte Wiedeking gern bereits in der ersten Hälfte des Jahres 2010 anlaufen lassen, wogegen VW sich – noch – sperrt (siehe Automobilwoche 13/ 2007). Mit Hochdruck ringen die Fachabteilungen in Stuttgart und Wolfsburg nun um einen für beide Parteien erträglichen Kompromiss.

Die nächsten Friktionen sind schon programmiert. In rund drei Jahren stehen die wichtigen Porsche-Einstiegsmodelle, der Boxster und das vom offenen Zweisitzer abgeleitete Coupé Cayman, zur Ablösung an. Die beiden neuen Autos werden wieder mit der TT-Reihe von Audi konkurrieren. "Aber viel schneller als früher", freut sich ein Porsche-Manager, "werden wir nun, nach dem Einstieg bei VW, wissen, was man in Ingolstadt plant". Das ist gut für Porsche. Für Audi kaum. Immerhin gilt das Geschäft mit kompakten Roadstern und Coupés, die aus Kostengründen auf möglichst vielen Gleichteilen aus der Großserie basieren, als so lukrativ wie

wettbewerbsintensiv.

Wiedeking und Winterkorn sind daher gut beraten, in Sachen Cayenne II und neuer Boxster/ Cayman die Wogen schnell zu glätten, um Porsche und VW in ruhiges Fahrwasser zu führen. Interne Schlechtwetterfronten nützen allenfalls der Konkurrenz. Dem japanischen Wettbewerber Toyota etwa, dem die beiden Topmanager im Schulterschluss doch endlich weltweit Paroli bieten wollen.

Die Chancen dafür stehen nicht schlecht. Immerhin arbeitet Winterkorn mit Erfolg an der Steigerung der Produktivität in den VW-Werken und an immer besserer Qualität der Produkte. Und Wiedeking ist nun mal ein gewiefter Stratege: Er wird umsetzen, was Porsche helfen kann – ohne VW zu schaden.