Grüner Frühling in Genf lässt Hersteller auf bessere Zeiten hoffen

Genf. "Wir sind verhalten optimistisch", sagte VW-Chef Martin Winterkorn und fasste damit zum Auftakt des Autosalons die Stimmung der Branche zusammen. "Das Rennen um den Antrieb der Zukunft ist eröffnet", erklärt der oberste Herr der Ringe und Pferde aus Ingolstadt und Stuttgart. BMW-Chef Norbert Reithofer bläst ins selbe Horn, wirkt zuversichtlich und freut sich über die E-Erfolge der Münchner – obwohl da außer Tests noch nicht viel gelaufen ist. Mercedes-Chef Dieter Zetsche will gar gleich zwei Rennen mit einem Antrieb gewinnen: "Wir fahren nicht nur in der Formel 1 um den Sieg, sondern auch in der "Formel Grün" - mit Automobilen, die Verantwortung und Faszination vereinen." Dabei räumen die Konzernchefs den Technologien großen Stellenwert ein: "Das Herz der Marke schlägt in Zukunft auch elektrisch", ist VW-Chef Winterkorn überzeugt.

"Viele der Elektroautos sind noch Konzepte, denen es an Massenmarkttauglichkeit fehlt", sagt zwar der Autoexperte Christian Kleinhans von der Managementberatung Oliver Wyman nach Recherchen der Nachrichtenagentur dpa. Bis zum Durchbruch der Elektromobilität werde es noch Jahre dauern. Batteriebetriebene Autos wie der Seat IBE sowie die mit einem "Reichweitenverlängerer" bestückten Studien Audi A1 e-tron oder Opel Flextreme GT/E haben in seinen Augen zunächst Chancen in Kleinserien und Nischensegmenten.

Während Hybrid-Pionier Toyota mit dem teilweise elektrifizierten Auris die Golf-Klasse aufrollen und mit dem vornehmen Lexus CT 200h einen Hybrid-Vorstoß gegen Audi A3 und Einser BMW fährt, kontern die deutschen Hersteller mit einer Offensive im Oberhaus: BMW zeigt eine seriennahe Hybrid-Studie des 5ers, die auch ein paar Kilometer elektrisch fahren kann. Audi gibt mit einem A8 Hybrid einen Ausblick auf einen relativ greifbaren Oberklasse-Sparer, und Mercedes rückt nach der S-Klasse die E-Klasse mit elektrischer Unterstützung ins Rampenlicht. Dabei kombiniert der Hersteller den Elektromotor erstmals mit einem Diesel und kommt so auf einen Verbrauch von 4,1 Litern (CO2-Ausstoß: 109 g/km).

Die Hybridisierung erreicht in Genf dabei auch weitere Segmente: Nicht nur die Geländewagen Porsche Cayenne und VW Touareg setzen auf die verbrauchsmindernde Unterstützung eines Elektromotors. Selbst die Sportwagen bekommen ein grünes Mäntelchen umgehängt. Bei Ferrari und Porsche stehen optisch andersfarbige, innen aber durchaus grüne Boliden im Rampenlicht, die zumindest kurzfristig einen elektrischen Schub bekommen und dafür eine jeweils individuelle Weiterentwicklung des Kers-Systems aus der Formel 1 nutzen. Der Mercedes F 800 Style fährt die ersten 30 Kilometer elektrisch, bevor sich der Verbrenner zuschaltet. Und der Porsche 918 Spyder kombiniert einen V8-Motor mit mehr als 368 kW/500 PS mit drei E-Motoren mit zusammen 160 kW/218 PS. Das Auto schafft nicht nur 325 km/h. Mit einem CO2-Ausstoß von 70 g/km schlägt es auch jeden Kleinwagen. Wenn es nach Porsche-Chef Michael Macht geht, bleibt der Supersportler kein Einzelstück. Die Stuttgarterhätten noch keine Studie gezeigt, die nicht auch gebaut worden wäre, sagt er.

Zwar fangen die Hersteller in Genf mit ihren effizienten Konzept- und Serienfahrzeugen alle Blicke und geben der Messe einen grünen Anstrich. Doch in den Messehallen stehen noch überraschend viele Premieren mit Bodenhaftung und direktem Realitätsbezug. Und diese sind alle schön bunt. Das langweilige Silber der letzten Jahre und das schnöde Weiß sieht man nur noch vereinzelt. Dafür gibt es limonengrün, zitronengelb, knallrot und taubenblau, bloß heißen die Farbtöne anders – nach Marketing-Sprech eben.

Aber nicht nur für Farbenfreaks, auch für Familien- und Kleinwagenfans gibt es genug Vorzeigbares in der Stadt am Lac Leman. Für Familienväter sind das vor allem der neue VW Sharan, der Mazda 5 und der Opel Meriva. Das Feld der Kleinwagen sollen der Audi A1, der Mini Countryman und die Nissan-Neuheiten Micra und Juke aufrollen. Im Gelände startet nun auch Dacia mit dem Duster durch, in der Golf-Klasse versucht der Alfa Guiletta sein Glück, und für den Frühlingsanfang stehen neue Open-Air-Modelle wie der offene Renault Mégane, der vom Twingo abgeleitete Wind sowie das Cabrio der Mercedes E-Klasse. Dazu gibt es neben Exoten und Kleinserienmodellen auch jede Menge Sportwagen und Luxuslimousinen nach bekannter Machart.

Doch auch wenn die Industrie in den nächsten Jahren weiter von Fahrzeugen mit konventionellen Antrieben leben wird, spielt die Musik auf der Messe ganz klar bei den alternativen Technologien. In konkreten Zahlen klingt das so: VW will bis 2018 drei Prozent aller verkauften Wagen elektrisch antrieben. Das wären dann 300.000 Stück. Das ist zwar etwa die Jahres-Produktion eines kleineren bis mittleren Werkes. Aber im Vergleich zu zehn Millionen Konzernautos, die bis dahin jährlich aus den Konzerntoren rollen sollen, klingt es doch sehr nach einer zwar grünen, aber doch homöopathischen Dosis. (Mit Material von dpa)