Ford plant nach Fiesta-Erben "Verve" weitere Weltautos

Detroit. Ford-Chef Alan Mulally hat sich eingearbeitet und ein Jahr nach seinem Amtsantritt eine entscheidende Weichenstellung vorgenommen: Künftig werde Ford auch im Bereich der Klein- und Kompaktwagen weltweit auf gemeinsame Plattformen setzen, kündigte der frühere Boeing-Manager in Detroit an. Er äußerte sich vor Journalisten anlässlich des bevorstehenden Jahrestages seines Amtsantritts.

Ford werde auch die Nachfolger des Kompaktwagens Focus sowie des US-Modells Fusion als Weltauto konzipieren, sagte Mulally. Bisher hatte Ford erst mitgeteilt, im so genannten B-Segment, also bei Autos unterhalb der Kompaktklasse, das Prinzip Weltauto neu zu beleben. Dies soll erstmals beim Nachfolger des Erfolgmodells Fiesta umgesetzt werden. Dazu stellte Ford in dieser Woche eine Desigstudie namens "Verve" vor. Der Name des Fiesta-Nachfolgers steht noch nicht fest.

Einen Zeitraum zur Einführung der Focus- und Fusion-Nachfolger nannte Mulally nicht. Zulieferer rechnen aber damit, dass der weltweit angebotene Focus-Nachfolger ab 2010 oder 2011 kommen wird, der US-Fusion, der nicht mit dem europäischen Kleinwagen Fusion zu verwechseln ist, noch etwas später. Diese Weltautos würden sich nur die Plattformen teilen, nicht aber das Design und bestimmte andere Elemente, betonte Mulally.

Seine größte Überraschung nach der Übernahme des Jobs bei Ford im September 2006 sei die Feststellung gewesen, welche immensen Doppelentwicklungen und Überlappungen es innerhalb der Ford Motor Company gebe, sagte Mulally. "Wir mussten uns mit dieser Sache beschäftigen und inzwischen sage ich, dass ist eher eine Chance für uns denn ein Problem."

Fords Entwicklungschef Derrick Kuzak kündigte unterdessen an, dass die Gruppe in den kommenden fünf Jahren die Anzahl ihrer Plattformen um 40 Prozent reduzieren wolle. Im Jahr 2012 solle es dann nur noch zehn wesentliche Plattformen geben. Auf diesen zehn Plattformen würden dann rund 70 Prozent aller Ford-Produkte weltweit beruhen. Kuzak ging nicht auf die Frage ein, welche bestehenden Plattformen diesen Prozess überleben würden. Er sagte aber, dass die von Mazda unter anderem für den Mazda-2 entwickelte Plattform für das B-Segment zu den Überlebenden gehören werde.

Weiter werde die Ford-Gruppe auch die Anzahl der bisher angebotenen Motorarchitekturen reduzieren, kündigte Kuzak an. So werde die Zahl der Sechszylinder-Architekturen von derzeit acht auf nur noch zwei innerhalb der nächsten fünf Jahre verringert. Bei den Vierzylinder-Architekturen hat Ford die Anzahl bereits von einst zehn auf derzeit drei verkleinert. Auch in anderen Bereichen werde es weit mehr Vereinheitlichungen geben, sagte Kuzak. So solle beispielsweise die Menge der Sitz-Strukturen von derzeit 20 auf nur noch zwei eingedampft werden.