Exklusiv: VW startet CO2-Offensive im Handel

Wolfsburg. Volkswagen will in der nach Meinung maßgeblicher VW-Manager von vielen Autoherstellern zu defensiv geführten CO2-Debatte zur Offensive übergehen. VW-Chef Martin Winterkorn hatte sich im Interview mit Automobilwoche vor kurzem dazu bekannt, dass "jeder neue VW weniger verbrauchen wird, als sein Vorgängermodell". VW arbeite daher "an vielen unterschiedlichen Themen wie den Biokraftstoffen der zweiten Generation oder der Reduzierung von Reibung an Radlagern".

Doch um die technologische Leistungsfähigkeit der VW-Produkte sowie das geschärfte Umweltbewusstsein des Wolfsburger Autoherstellers schon jetzt öffentlich stärker zu betonen, setzt die Volumenmarke Volkswagen neben einer breit angelegten Werbekampagne und sogenannten Eco-Karawanen, die ökologisch interessierten Automobilisten bis Ende September unter anderem Testfahrten mit besonders verbrauchsarmen VW-Modellen bieten, nun auch auf die direkte Auseinandersetzung mit kritischen Kunden im Autohaus - Reizthemen ausdrücklich eingeschlossen.

So bietet die VW-Fachabteilung Handelsmarketing den deutschen Vertriebspartnern neuerdings ein „CO2-Paket“ an, das neben Parkscheiben mit Spritspartipps und einschlägigen Dekorations-Plakaten für die Schauräume einen „CO2-Fächer als Verkäufer-Argumenter“ (siehe Abbildung) enthält.

Auch das vertrauliche Begleitschreiben an die Verkaufsleiter der VW-Händler liegt Automobilwoche vor. Die „36 Antworten zu C02“, die der interne "CO2-Fächer" enthält, sollen VW-Händlern helfen, betont kritische Fragen potenzieller Neuwagenkäufer geschickt zu kontern und „bestehende Kunden qualifiziert zu informieren“. Auf die in Kundenkreisen oft gehörte Vorhaltung „Wir können den Klimawandel doch ohnehin nicht mehr aufhalten“ rät VW im "CO2-Fächer" jetzt etwa zu der teils ernüchternden, teils optimistisch stimmenden Replik: „Das ist leider richtig. Aber wir können das Ausmaß der Erwärmung und damit hoffentlich die Folgen abschwächen. Allerdings nur dann, wenn wir sofort unsere CO2-Emissionen drastisch reduzieren".

Kritiker, die daraufhin fragen "Wie kann Volkswagen trotz Klimawandel einen Großverbraucher wie den Touareg bauen?", sollten dem "CO2-Fächer" zufolge eine ausführliche Antwort erhalten, die vergleichsweise offen bereits künftige Technologien andeutet: "Volkswagen ist ein Vollsegmentanbieter und bietet den Kunden somit auch einen SUV an. Doch auch dieser ist mit modernen sparsamen Motoren zu bestellen.

Ab 2008 wird der neue Touareg zum Beispiel in den USA einen der saubersten Dieselmotoren der Welt besitzen, den BlueTDI mit SCR-Kat. Der Katalysator dieses Fahrzeugs senkt die Stickoxid-Emissionen (NOx) um bis zu 90 Prozent".

Selbst notorischen Nörglern, die nun noch wissen wollen "Wann realisiert Volkswagen den Antrieb mit einer Brennstoffzelle, also das Wasserstofffahrzeug", können VW-Händler, die das interne "CO2"-Vademecum aufmerksam studiert haben, endlich selbstbewusst beikommen. Mit einer geschliffenen Entgegnung, die auch Wettbewerber nicht verschont: "Die Brennstoffzellentechnologie ist derzeit bei keinem Hersteller serienreif. Erst mit unserer 2006 vorgestellten Hochtemperatur-Brennstoffzelle (HT-BZ) haben wir die Schlüsseltechnologie zur Serienreife des Konzepts vorgestellt.

2009 wollen wir die ersten Fahrzeug-Prototypen in die Erprobung geben. Die ersten Serienfahrzeuge werden wir nach derzeitigen Prognosen nicht vor 2020 auf den Markt bringen". Im Gespräch mit Automobilwoche hatte sich VW-Stratege Winterkorn, der auch das neu geschaffene Konzernressort Forschung und Entwicklung führt, ähnlich verhalten geäußert: "Beim Thema Brennstoffzelle bin ich sicher: Das wird ein weiter Weg", so der promovierte Metallkundler, "weil alle unterschätzen, wo der Wasserstoff umweltverträglich herkommen soll".

Bei dieser Frage allerdings muss auch der CO2-Ratgeber passen.