Erdgasautos trotzen dem Trend

Gerhard Mauerer

Erdgasautos sind in den ersten fünf Monaten des Jahres deutlich öfter neu zugelassen worden als im Vorjahreszeitraum, ergeben Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA). Damit stemmen sich Erdgasfahrzeuge gegen den allgemeinen Trend in Deutschland.

Freitag, 22. Juni 2007, 14.48 Uhr

Berlin. Während die Autokonjunktur in Deutschland schwächelt, verzeichnen die Hersteller von Erdgasfahrzeugen steigende Absatzzahlen. So wurden nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) von Januar bis Mai 2007 in Deutschland 4800 Neufahrzeuge mit Erdgasantrieb zugelassen. Allein im Pkw-Segment stieg die Zahl der Neuanmeldungen von Erdgas-Pkw um 19 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Vor allem im vergangenen Monat haben sich viele Autofahrer dafür entschieden, künftig Erd-Gas zu geben. So registrierte das KBA im Mai vergangenen Jahres 574 Neuzulassungen von Erdgas-Pkw, in diesem Jahr waren es im Mai 1047 Erdgasfahrzeuge. Das entspricht einem Anstieg von 84 Prozent. Die Gesamtzahl der Erdgasautos in Deutschland stieg damit auf rund 60.000 Fahrzeuge.

Damit hinken Erdgasfahrzeuge zwar immer noch der Prognose aus dem Jahr 1996 deutlich hinterher. Damals war bereits für 2006 ein Fahrzeugbestand von 100.000 Erdgasautos erwartet worden. Zuletzt stiegen die Neuzulassungen von Erdgasfahrzeugen jedoch überdurchschnittlich an.

Gegenläufig zum allgemeinen Trend

Mit 1998 Autos in den ersten fünf Monaten dieses Jahres hat Volkswagen die meisten Erdgas-Pkw in Deutschland verkauft. Auf den Plätzen zwei und drei folgen Opel (1658) und Fiat (614). Deutlich darunter liegen die Zahlen der neu zugelassenen Pkw mit Erdgasantrieb der Marken DaimlerChrysler (109), Citroen (102) und Renault (82).

Die positive Entwicklung bei Erdgasautos ist gegenläufig zum allgemeinen Trend in der deutschen Autoindustrie. In den ersten fünf Monaten dieses Jahres sank die Zahl der Pkw-Neuanmeldungen um 9,6 Prozent gegenüber 2006. Im Mai 2007 waren es laut KBA sogar 11,1 Prozent weniger Fahrzeuge als vor einem Jahr. Neben dem so genannten Mehrwertsteuer-Effekt ist dies nach Einschätzung des Geislinger Instituts für Automobilwirtschaft (IFA) und B&D Forecast in Leverkusen eine Folge der Debatte um CO2-Grenzwerte und eine Kfz-Besteuerung nach Schadstoffausstoß. Viele Kunden würden den Ausgang der politischen Diskussion abwarten, um keine falsche Kaufentscheidung zu treffen.