Endspurt mit 1200 PS

Sevilla. Die Gegend zwischen Sevilla und Jerez ist dünn besiedelt, die Straßen hier in Zentralandalusien sind nur wenig befahren. Ideale Voraussetzungen also, um ein Auto vorzustellen, das einfach aufgrund seiner Art schon einen Teil der Aufmerksamkeit des Fahrers absorbiert. Der Bugatti Veyron 16.4 Super Sport ist nämlich nicht nur sehr breit (1,99 Meter), sehr teuer (ab 1,65 Millionen Euro netto) und sehr stark (1200 PS), sondern er ist auch der schnellste Serienwagen der Welt. Mit 431 km/h wurde Bugatti-Hauspilot Pierre-Henri Raphanel im Juli auf der VW-Teststrecke in Ehra-Lessin gestoppt; die Kundenautos allerdings sind elektronisch auf eine Höchstgeschwindigkeit von 415 km/h begrenzt.

Technisch gesehen ist der Wagen eine Weiterentwicklung des normalen Bugatti Veyron, der 1001 PS mobilisiert und 407 km/h schnell ist. Das Modell Super Sport erhielt andere Lufteinlässe für die vier Turbolader, ein optimiertes Kühlsystem für Motor und Bremsen, vier statt zwei Benzinpumpen, eine neue Auspuffanlage und das Auto wurde um insgesamt 50 Kilogramm leichter. Zum Beispiel dadurch, dass die Türen jetzt komplett aus Karbon gefertigt sind sowie die großzügige Verwendung von Titanschrauben.

Für Bugatti aber ist das Modell Super Sport mehr als nur ein Highend-Supersportwagen. Er markiert das Finale der ersten Baureihe, die unter VW-Herrschaft entstand. 300 Exemplare des Bugatti Veyron sollten gebaut werden, so die Ankündigung bei der Premiere vor fünf Jahren. Inzwischen sind rund 260 Modelle ausgeliefert, und im Unternehmen heißt es, dass die Mehrzahl der verbleibenden rund 40 Autos wohl als Super-Sport-Varianten gebaut werden. 22 dieser Autos sind bereits verbindlich bestellt. "Das Kundenecho ist enorm. Manche Bugatti-Käufer bestellen nun noch zusätzlich einen Super Sport, manche haben ihre Order eines normalen Veyron in die für einen Super Sport umgewandelt“, berichtet eine Firmensprecherin.

Schwarze Zahlen schreibt die Marke Bugatti noch nicht. Details sind zwar keine zu erfahren, doch dass die Gewinnzone noch nicht erreicht ist, bestreitet niemand. Auch kein Dementi ist zu hören, wenn man das viertürige Modell Galibier – die Studie wurde vor gut einem Jahr parallel zur IAA in Frankfurt enthüllt – als nächsten Bugatti-Typ ins Gespräch bringt. Denn nach 2012, wenn alle 300 Veyron-Modelle verkauft sind, braucht die Marke ein neues Auto, wenn sie weiter existieren soll. Man hört, dass bereits am Galibier gearbeitet wird; schließlich herrscht an Luxuslimousinen-Expertise im Konzern, der unter anderem einen Bentley Mulsanne, einen Audi A8 und einen VW Phaeton im Portfolio hat, kein Mangel.

Und die Hightech-Kompetenz ist mit dem schnellsten Serienauto der Welt ebenfalls hinlänglich bewiesen. Wenn Rekordfahrer Raphanel berichtet, man sei "jenseits von 400 km/h mehr Passagier als Fahrer des Autos“, dann ahnt man, dass diese Topspeed-Bestmarke wohl noch länger Bestand haben wird. Für den Nimbus der Marke und damit das künftige Geschäft von Bugatti kann das nur von Vorteil sein.