Zulieferer leiden unter schwächelndem US-Markt

München. Die Krise der US-Autobauer hält an. Analysten warnen gar vor existenzgefährdenden Problemen bei General Motors. Am stärksten bekommen diese Entwicklung die US-Zulieferer zu spüren, die von Aufträgen der dortigen Autohersteller abhängen. Doch auch die westeuropäischen Zulieferer müssen auf die Entwicklung reagieren.

Zulieferer ZF, der 2007 zehn Prozent des Umsatzes in Nordamerika erwirtschaftete, rechnet für 2008 mit einem geringeren Umsatzanteil in dieser Region. Die Friedrichshafener haben auf die anhaltend schwachen Verkäufe der US-Autobauer schon 2007 mit einer Intensivierung der Entwicklungs- und Vertriebsaktivitäten in Richtung der etablierten Kunden wie auch der Transplants japanischer und koreanischer Hersteller reagiert. Laut ZF konnten „neue Projekte bereits akquiriert werden“. Eine zusätzliche Maßnahme: „Der Einkaufsanteil von Materialien aus dem Dollar-Raum wurde erhöht, um von Lieferungen aus der Euro-Zone unabhängiger zu werden und so das Wechselkursrisiko zu reduzieren.“

Ebenfalls bereits 2007 trieb ZF in Nordamerika ein Effizienzsteigerungs- und Restrukturierungsprogramm voran. So wurde etwa die Fertigung von Fahrwerkkomponenten in Kentucky an andere US-Standorte verlagert, um die Produktion dem neuen Kapazitätsbedarf anzupassen.

Der Nordamerika-Umsatz von Benteler Automobiltechnik trägt gar 27 Prozent zum Gesamtumsatz bei. „Wir gehen im laufenden Jahr von einer ähnlichen Zahl aus“, heißt es beim Hersteller von Fahrwerkteilen. Die Paderborner setzen in den USA auf den Trend zu kleineren Fahrzeugen. Für die dafür benötigten Produkte habe Benteler das Know-how.

Abgasanlagenhersteller Eberspächer, der über 14 Prozent des Umsatzes in Nordamerika erwirtschaftet, geht für 2008 „von einem stabilen Auftragsvolumen aus“. Ein Grund dafür: „Mit unserer Abgastechnik sind wir in den kritischen Marktsegmenten Light Trucks und SUVs nur schwach vertreten. Bei den Fahrzeugheizungen liegt unser Schwerpunkt ohnehin im Nutzfahrzeugbereich.“ Dort rechnet der Zulieferer damit, dass die Nachfrage, die 2007 wegen der Einführung der neuen Abgasnorm EPA 07 deutlich zurückgegangen war, „allmählich wieder ansteigt“.

Continental – Umsatzanteil in der NAFTA-Region 2007 bei 21 Prozent – rechnet damit, „dass sich dieser Anteil nicht nennenswert verändern wird“. Die Hannoveraner verweisen darauf, dass der Anteil sowohl durch den schwachen Dollar als auch die weitere Entwicklung des US-Automobilmarktes beeinflusst wird. Dieser lasse sich jedoch nur schwer vorhersagen. „Gleichzeitig steigen die Ausstattungsraten vieler der von uns gelieferten Produkte“, ergänzt man bei Conti. Der Konzern hat bislang nur geringe Korrekturen in der Produktion vorgenommen. Aber: „Wir werden, wo nötig, weitere Anpassungen vornehmen, haben bislang aber noch keine genauen Pläne dafür“, heißt es weiter.

Auch der kanadische Zulieferer Magna ist stark vom US-Geschäft abhängig. Magna-Vorstand Donald Walker hat vor großen Überkapazitäten gewarnt, sollte der US-Automarkt einbrechen. „Es ist gar keine Frage, dass wir unsere Kapazitäten auch weiter anpassen müssen, sollte es so kommen.“