WLTP-Zyklus verfehlt sein Ziel

Realistischere Verbrauchswerte, aber höhere Kfz-Steuern: Spätestens zum September 2018 müssen in der Europä­ischen Union die Hersteller die Emissionen aller neu zugelassenen Fahrzeuge nach dem neuen Testverfahren WLTP („Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure“) messen. Für die Verbraucher erweist sich das als zweischneidiges Schwert, für die Hersteller steigt der Aufwand der Zertifizierung deutlich an.

Im Gegensatz zum alten NEFZ, der seine Gültigkeit verliert, erhöht sich die Transparenz. "Wir haben mit dem WLTP deutlich realistischere Bedingungen, daran haben auch wir ein Interesse", sagt Christoph Höhmann, bei Daimler zuständig für die Zertifizierung. Die Fahrsituationen auf dem Prüfstand variieren häufiger, Sonderausstattungen werden berücksichtigt, es wird länger und schneller gefahren. Gemessene Abweichungen von bis zu 40 Prozent zwischen Prospektangaben und realem Spritverbrauch soll es in Zukunft nicht mehr geben. Ob die Transparenz aber sofort weitergegeben wird, ist unklar. "Noch sind die rechtlichen Voraussetzungen nicht geschaffen, die Gefahr von Abmahnungen wäre groß", fürchtet man bei Daimler.

Der Branchenverband VDA rechnet damit, dass der CO2-Ausstoß mit dem WLTP-Test im Schnitt über alle Fahrzeuge um bis zu 22 Prozent ansteigen könnte. Da sich in Deutschland jedoch die Kfz-Steuer auch am Schadstoffausstoß orientiert, müssen Neuwagenkäufer ab Herbst mit höheren Belastungen rechnen. Der VDA geht von 435 Millionen Euro pro Jahr aus, die Autobesitzer mehr bezahlen müssen.

Die Autoindustrie wiederum ächzt unter den Anforderungen. "In ganz Europa ist kein freier Prüfstand mehr zu finden", heißt es bei Daimler. Im Gegensatz zum NEFZ habe sich der Aufwand mehr als verdoppelt. Zum WLTP kommt noch der Straßentest RDE ("Real Driving Emissions"), der Partikel- und Stickoxidausstoß auf einer definierten Fahrstrecke realitätsnah abbilden soll und seit September 2017 für neue Fahrzeugtypen verbindlich ist. Dafür werden mobile Messgeräte an den Autos angebracht, was sich als technische Herausforderung erweist.

Nicht erfüllt haben sich die Hoffnungen der Hersteller auf ­eine Harmonisierung der weltweiten Vorschriften – ursprünglich einmal Ziel des WLTP-Tests. "Statt einem universellen Messverfahren haben wir genau das Gegenteil", kritisiert Volker Blum, Zertifizierungsexperte bei Daimler. In Russland gilt weiter der NEFZ, Japan hat den WLTP angepasst, China und die USA gehen weiterhin eigene Wege.

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