Wie Wasser dem Motor das Saufen abgewöhnt

Stuttgart. Der Verbrennungsmotor befindet sich im Überlebenskampf. Eine Daseinsberechtigung wird er in den kommenden Jahrzehnten wohl nur noch dann haben, wenn er sauberer und sparsamer wird. Der Zulieferer Bosch geht nun mit einer Innovation an den Start, die nach eigenen Angaben bis zu 13 Prozent Sprit sparen soll. Im künftig gültigen Verbrauchstest WLTC seien es bis zu vier Prozent. "Mit der Wassereinspritzung zeigen wir, dass der Verbrennungsmotor noch einiges auf der Pfanne hat", sagt Rolf Bulander, Chef der Mobilitätssparte bei Bosch.

Mit der Wassereinspritzung lässt sich der Kraftstoff ersetzen, der bisher vor allem bei einer hohen Drehzahl zur Kühlung des Motors angezapft wurde und einfach verdampfte. Jetzt hilft ein kleiner Wassertank, mit Hilfe dessen noch vor der Zündung ein feiner Wassernebel in den Ansaugtrakt gespritzt wird. Durch den hohen Grad der Verdampfung kann die Temperatur im Motor effektiv gesenkt werden.

Als erstes in Serie gefertigtes Straßenfahrzeug verfügt laut Bosch der BMW M4 GTS über die neue Wassereinspritzung. Leistung und Verbrauch des aufgeladenen Sechszylinders-Reihenmotors bei Vollast seien so weiter optimiert worden. Die im Rennsport erfolgreich erprobte und erstmals in Serie angebotene Technik biete jedoch vor allem bei so genannten Downsizing-Motoren mit drei oder vier Zylindern große Vorteile. "Wir sind zuversichtlich, dass sich die Wassereinspritzung von 2019 an in der Kompaktklasse durchsetzen wird", so ein Bosch-Sprecher.

Die benötigte Wassermenge ist dabei gering. Pro 100 gefahrene Kilometer liegt der Verbrauch bei wenigen Millilitern. Der kompakte Tank muss daher nur alle paar tausend Kilometer wieder aufgefüllt werden. Benötigt wird dafür handelsübliches destilliertes Wasser. Sollte der Tank einmal leer sein, hat dies keine Auswirkung auf die Funktion des Motors, der dann wieder mit Kraftstoff gekühlt wird. Die Vorteile wie höheres Drehmoment und geringerer Spritverbrauch fallen dann allerdings weg.