Wie Porsche an der Perfektion arbeitet

Stuttgart. Mit bloßem Auge ist nichts zu sehen. Der weiße Porsche 911 GT 3 RS steht scheinbar makellos im Fahrzeug-Audit des Werks in Zuffenhausen bei der letzten Prüfung vor der Kundenübergabe. Auf der Karosserie sind mit einem Farbstift Punkte markiert, an denen nachgebessert werden muss. Um die Fehler zu erkennen, bedarf es jedoch eines geschulten Blicks. Schaut man etwa von oben in einem bestimmten Winkel auf die beiden Endrohre, sind tatsächlich minimale Unterschiede in der Länge zu erkennen. Und wer das Seitenfenster nur lange genug fixiert, dem fällt in der Tat die leichte Wölbung auf, die durch eine ungewollte Oberflächenspannung entstanden ist. "Qualität bedeutet für uns, die Erwartungen der Kunden zu übertreffen", sagt Michael Rometsch, Leiter des Fahrzeug-Audits bei Porsche.

Die möglichen Beanstandungen an den Fahrzeugen sind dabei in verschiedene Kategorien eingeteilt, die sich auch nach der Kundenreaktion richten. Sie reichen von der Fehlerklasse C, die rein optischer Natur ist und nur einem geschulten Spezialisten auffallen würde, bis hin zur Klasse A1, die die Sicherheit des Fahrzeugs gefährdet und gegebenenfalls ein sofortiges Abschleppen erfordert. Um jegliche Fehler möglichst zu minimieren, werden nach einem ausgeklügelten System Fahrzeuge zur dynamischen Kundenabnahme ausgewählt. Dies bedeutet, dass der Porsche zusätzlich zur statischen Kontrolle von einem Audit-Mitarbeiter bei einer Testfahrt mit 65 Kilometer Länge auf Herz und Nieren geprüft wird. Wasserdichtheit, mögliche Störgeräusche und alle Funktionen werden dabei kontrolliert. "Die Kunden akzeptieren das in der Regel, weil sie ja durch die zusätzliche Überprüfung einen Mehrwert haben", sagt Rometsch.

Für Porsche ist Qualität mehr als nur die Vermeidung von Fehlern. Frank Moser, Leiter Unternehmensqualität, spricht von emotionaler Qualität, von funktionaler Qualität, von Anmutung und Service-Qualität. "Über alle vier Säulen findet eine Interaktion zwischen dem Kunden und der Marke statt." Emotionale Qualität umfasst beispielsweise das Design, die Motorleistung und den Klang des Wagens. Funktionale Qualität steht für Alltagstauglichkeit und Zuverlässigkeit. Haptik, Wertigkeit und Fugenbild definieren die Anmutungsqualität. Die Servicequalität schließlich steht für die Kundenbeziehung nach dem Kauf eines Fahrzeugs. Bei Porsche wird der Qualitätsprozess zentral gesteuert, aber in jedem Ressort umgesetzt. "Damit ist die Qualitäts-Kompetenz im gesamten Unternehmen angesiedelt und jeder Bereich von der Beschaffung bis zum After Sales hat eine hohe Eigenmotivation", erklärt Moser.

30 Mitarbeiter hat alleine das Qualitäts- und Analysezentrum, das 2014 für acht Millionen Euro im Werk Zuffenhausen entstanden ist. Ein Modell des neuen 718 Cayman steht unter einer Brücke aus hellem Licht. Der Sportwagen hat keine Räder, er ist aus einem mehrere Tonnen schweren Aluminiumblock gegossen und kann mit Anbauteilen bestückt werden. Beim so genannten Cubing überprüfen die Mitarbeiter des Bereichs bereits bis zu 18 Monate vor Produktionsbeginn, ob Fugen, Oberflächen der Karosserie und einzelne Teile etwa auch im Cockpit genau zueinander passen. So entstehen Daten für ein Vorserien-Referenzmodell, an dem sich die gesamte Produktion ausrichtet. Jedes Teil wird exakt vermessen und katalogisiert. Auch Erfahrungen aus Vorgängermodellen fließen hier mit ein.In den Räumen herrscht dauerhaft eine Temperatur von 22 Grad, um gleichbleibende Bedingungen zu gewährleisten.

Eine wichtige Rolle im gesamten Qualitäts-Prozess spielen die Zulieferer. Sie stehen für 80 Prozent der Teile eines Porsche. "Natürlich müssen wir auch bei den Lieferanten ein vergleichbar hohes Qualitätsniveau erreichen", sagt Moser. Deshalb stehen die Porsche-Mitarbeiter mit Vertretern der Zulieferbetriebe in ständigem Austausch. So kann es etwa sein, dass sich ein Teil wegen des Designs oder des Werkstoffs nicht in der gewünschten Weise produzieren lässt. Dann muss eine neue Lösung gefunden werden. Weil die Anforderungen an die Werkzeuge vor allem wegen des Leichtbaus zudem immer komplexer werden, hat Porsche im vergangenen Jahr die Werkzeug-Sparte des Roboter-Spezialisten Kuka im sächsischen Schwarzenberg übernommen. So lassen sich die eigenen Standards auf die Zulieferer übertragen.

Ziel aller Anstrengungen ist es, dass die Serienfertigung vom Start weg in höchster Perfektion abläuft. Bis dahin erfolgt eine ständige Überprüfung der Bauteile. Nach dem Cubing werden Außenteile wie Lichter, Kotflügel, Türen, Rückspiegel erneut unter die Lupe genommen. Stimmt die Wölbung der Heckleuchte wie vom Designer vorgesehen? Wie ist die Anmutung? Passt alles auch wirklich genau? Am so genannten Außenmeisterbock arbeiten die Ingenieure mit besonderer Akribie. Mit Aufklebern sind die Toleranzwerte für die Fugen markiert – hier kommt es auf Zehntelmillimeter an. Wo die Abweichungen zu groß sind, muss nachgebessert werden. "Kunststoff optimieren" heißt es dann etwa handschriftlich auf einem Außenteil vermerkt. Oder: "Achtung: Radienschärfung". Die "Schwarzkarosserie" schließlich ist mit allen Innen- und Außenhautteilen aufgebaut und offenbart vor dem Anlauf letzte Abweichungen von der gewünschten Qualität. In der Analysewerkstatt schwebt ein Roboterarm mit Lasermessgerät über die Karosserie. In wenigen Sekunden können so 600.000 Punkte einer Fuge des 718 Cayman vermessen werden.

Geht das Auto schließlich in die Produktion, ist die Arbeit für die Qualitäts-Wächter keineswegs beendet. "Wir fertigen auf einer Montagelinie 30 verschiedene Modelle und haben einen hohen Grad der Individualisierung", sagt Moser. Alle Teile müssen in der richtigen Reihenfolge und zum richtigen Zeitpunkt ans Band geliefert werden. "Wenn auch nur ein Teil Probleme macht, kann dies den ganzen Prozess gefährden." So musste jüngst schnell Ersatz für einen Lieferanten aus Japan gefunden werden, dessen Produktion wegen eines schweren Erdbebens unterbrochen war. In solchen Fällen eilen im Zweifel auch Vertreter des Beschaffungsressorts in das Land und bieten ihre Unterstützung an, um die Lieferbeziehungen möglichst schnell wieder in Gang zu bringen. Am Ende der Kette steht das Fahrzeug-Audit, mit dem die Beschaffenheit jedes einzelnen Sportwagens kontrolliert wird.

Trotz aller Sorgfalt sind auch bei Porsche Rückrufaktionen nicht gänzlich auszuschließen. So wurden im März 2016 über 400.000 Cayenne in die Werkstätten geholt wegen eines möglicherweise gelösten Sicherungsring am Lagerblock der Pedale. Wenige Monate zuvor musste eine undichte Leitung bei rund 60.000 Macan ausgetauscht werden. Für Porsche-Kunden sind solche Maßnahmen aber eher die Ausnahme, wie Bewertungen externer Institutionen zeigen. So liegt der 911er beim TÜV-Report 2016 in den Alterskategorien bis sieben, neun und elf Jahre mit der niedrigsten Zahl an Mängeln auf dem Spitzenplatz. Auch im Qualitäts-Ranking von J.D. Power ist der Sportwagen regelmäßig auf Podestplätzen zu finden.

Solche Erfolge zu wiederholen wird in Zukunft noch schwieriger. Die Digitalisierung macht die Fahrzeuge immer komplexer. Die Zahl der miteinander vernetzten Steuergeräte steigt stetig. Das neue Elektromodell Mission E ist mit vielen neuartigen Komponenten ausgestattet. Dazu kommen immer mehr Regulierungen durch die Behörden einzelner Länder und ein steigender Kostendruck. "Die Schwierigkeit besteht, darin, das hohe Qualitätsniveau trotz neuer Technologien nicht nur zu halten, sondern mit jedem neuen Modell zu steigern", sagt Moser. Porsche-Produktionschef Albrecht Reimold beschwört den Sportsgeist: "Es ist uns Freude und Ansporn zugleich, diese Herausforderung täglich aufs Neue anzunehmen." Am Ende ist Qualität kein Selbstzweck, sondern eine lohnende Investition. Was vorne reingeht, wird hinten gespart. So sind laut Moser in den vergangenen Jahren die Gewährleistungskosten im "hohen zweistelligen Prozentbereich" gesunken.