Vor dem Durchbruch

München. Was seit Dekaden heiß diskutiert und erfolglos gefordert wurde, könnte nun in weniger als zehn Jahren Wirklichkeit werden: intelligente Verkehrsmanagement-Systeme, die Unfälle und Staus vermeiden helfen. An dieser Zukunftsvision arbeiten derzeit 29 Unternehmen aus der Automobilbranche und diverse Telekommunikations- und IT-Firmen gemeinsam mit Forschungsinstituten sowie der Straßen- und Verkehrsverwaltung. Ziel der sogenannten Forschungsinitiative Aktiv, die vom Bund mit 27 Millionen Euro gefördert wird, ist es, bis 2010 Anwendungen zu entwickeln, die sogar in ein europäisches System münden könnten. Im Fahrzeug selbst bilden vernetzte Fahrerassistenzsysteme die Grundlage für intelligentes Verkehrsmanagement. An solchen Systemen wird sowohl bei Automobilherstellern als auch bei Zulieferern seit geraumer Zeit mit Hochdruck gearbeitet.

"Die Themen Emission und Sicherheit gehören mittelfristig zu den großen Wachstumstreibern in der Automobilindustrie", so Unternehmensberater Wolfgang Bernhart von Roland Berger. Die Strategieberatung rechnet damit, dass sich der weltweite Markt für Fahrerassistenzsysteme von 1,2 Milliarden Euro in diesem Jahr bis 2013 auf 3,5 Milliarden Euro fast verdreifacht. Dabei sind automatische Funktionen wie das Elektronische Stabilitätssystem ESP und das Antiblockiersystem ABS nicht einmal berücksichtigt. Getragen wird die Nachfrage allein von den etablierten Märkten Europa, Nordamerika und Japan, wo es verschiedene Initiativen zur Reduzierung der Todesfälle bei Unfällen gibt. Während die USA noch großen Nachholbedarf haben, verfügt in Japan bereits jedes zehnte Fahrzeug über ein Assistenzsystem. Schwellenländer spielen derzeit noch keine Rolle.

Die Bandbreite der aktuellen Systeme reicht vom Abstandsregler (Adaptive Cruise Control) über Einparkhilfen, Toter-Winkel-Erkennung (Blind Spot Detection) und Spurwechselwarnung bis hin zur Nachtsicht-Unterstützung. Diese Einzellösungen werden künftig mit zusätzlicher Überwachungstechnik wie Kameras, Radar-, Infrarot- und Ultraschallsensoren angereichert und miteinander vernetzt, sodass völlig neue Funktionen bis zum halbautonomen Fahren und dem automatischen Einparken entstehen. "Das absolut größte Wachstum werden Einparkhilfen verzeichnen. Auch die Spurwechselwarnung und Abstandsregler werden auf hohe Penetrationsraten kommen", so Autoexperte Bernhart. Dagegen dürften Nachtsichtsysteme seiner Ansicht nach auch in Zukunft ein Nischendasein fristen.

Weil Sicherheit und Komfort bei den Autokäufern einen steigenden Stellenwert genießen, nutzen immer mehr Autohersteller Fahrerassistenzsysteme als Wettbewerbsinstrument - entweder um sich von den direkten Konkurrenten zu unterscheiden oder um die eigene Marke in Richtung Premium aufzuwerten. "Zukünftig werden Assistenzsysteme nicht mehr zuerst in den Topmodellen eingeführt, um dann in die darunterliegenden Fahrzeugsegmente zu diffundieren, sondern sie kommen direkt in die gewünschte Baureihe", so Bernhart. Beispiele: Volkswagen hat die aktive Einparkhilfe zuerst im Kompaktvan Touran angeboten, Citroën brachte die Spurwarnung im Kompaktmodell C4. Weil der Kunde für solche Systeme als Sonderausstattung bis zum Fünffachen des Einkaufspreises bezahlen muss, ist das für Volumenhersteller ein gutes Zusatzgeschäft. Dagegen müssen Premiumanbieter wie Audi, BMW und Mercedes-Benz befürchten, dass teure Innovationen durch das Massengeschäft entwertet werden, bevor die Investitionen die gewünschte Rendite abgeworfen haben. Um den Premium-Abstand zu wahren, müssen sie in immer kürzeren Abständen neu entwickelte Funktionen auf den Markt bringen. "Unter den Herstellern wird ein Kampf um die innovativsten Systeme der Lieferanten entbrennen", prognostiziert Bernhart. Deshalb dürften Automobilzulieferer wie die deutschen Firmen Bosch, Continental und Hella sowie die US-Unternehmen Delphi und TRW zu den größten Gewinnern des Trends zu Fahrerassistenzsystemen gehören: Sie können mit teuren Neuentwicklungen für die Luxus- und Oberklasse und gleichzeitig mit vergleichsweise günstigen Lösungen im Massengeschäft gutes Geld verdienen. Das trifft selbst auf gesetzlich verbindliche Systeme zu, für die ein Autokäufer keinen Aufpreis bezahlt und die somit für die Hersteller wenig lukrativ sind. Auch Entwicklungsdienstleister profitieren von diesem Wachstumsmarkt, da sie einerseits die Zulieferer als Kunden haben und andererseits die Automobilhersteller bei der Systemintegration unterstützen.

Noch nicht abschließend geklärt sind allerdings die gesetzlichen Rahmenbedingungen. Rein technisch gesehen können viele Systeme mehr leisten als sie dürfen. Aus Haftungsgründen darf der Fahrer aber nicht bevormundet werden, etwa durch eine automatische Notbremsung. Deshalb zögern die Autohersteller mit bestimmten Anwendungen noch. Möglicherweise ist die unklare Gesetzeslage auch der Grund, warum Versicherungen die Anschaffung von sicherheitsrelevanten Assistenzsystemen bei den Prämien nicht flächendeckend berücksichtigen.

Die Chancen für ein Verkehrsmanagement-System, das im übernächsten Schritt sogar die herstellerunabhängige Kommunikation von Fahrzeug zu Fahrzeug gewährleistet, stehen derzeit so gut wie noch nie. Dafür sprechen nicht nur die technischen Voraussetzungen in der IT und im Mobilfunk. Bei einem stark anwachsenden Verkehrsaufkommen lassen sich auch die anspruchsvollen Klimaziele wohl nur mithilfe solcher Systeme erreichen.