Vollgas mit Elektro

Der schwäbische Zulieferer ElringKlinger will seine Abhängigkeit vom Verbrennungsmotor deutlich verringern. "Ich gehe davon aus, dass wir im Jahr 2025 bereits 30 Prozent unseres Umsatzes mit Produkten für Elektrofahrzeuge machen", sagte ElringKlinger-Chef Stefan Wolf der Automobilwoche. 2015 machte der Bereich E-Mobility laut Geschäftsbericht erst ein Prozent des Umsatzes aus und war defizitär.

90 Prozent hängen derzeit noch am Verbrennungsmotor. Wolf rechnet damit, dass die Stückzahlen für Diesel und Benziner erst nach 2021 deutlich abnehmen werden. Komplett wegfallen werde langfristig nur der Bereich für Zylinderkopfdichtungen. Dieser habe einen Anteil von 14 Prozent am Gesamtumsatz.

"Mit unserem Produktportfolio sehen wir uns gut gerüstet für das Zeitalter der Elektromobilität", so Wolf. Dazu zählten etwa Leichtbauteile wie Cockpitquerträger mit einer Kombination aus Kunststoff und Metall. Damit lässt sich deutlich Gewicht sparen und etwa bei Elektroautos die Reichweite verlängern.

Vor wenigen Tagen hatte ElringKlinger für die Cockpitquerträger den Großauftrag "eines innovativen Autoherstellers an der US-Westküste" erhalten. Die Teile sollen in einer neuen Modellgeneration zum Einsatz kommen. Mit solchen Produkten komme man auch beim Umsatz in neue Dimensionen, weil das einzelne Teil ein Vielfaches einer Zylinderkopfdichtung bringe, sagte Wolf.

Außerdem arbeitet ElringKlinger an der Serienfertigung eines Elektro-Antriebsstrangs. Dazu hat das Unternehmen eine Beteiligung an der Hofer AG erworben, die neben Messtechnik auch auf alternative Antriebskonzepte spezialisiert ist. Gebaut werden sollen zunächst einige Tausend Stück für ein Luxus-E-Auto. "Doch die Idee ist, diesen Antrieb auch in das Mittelklasse- und Kompaktwagensegment zu bringen, etwa in Form von Komponenten", so Wolf.

Für ElringKlinger war 2016 ein durchwachsenes Jahr. Mit etwas mehr als fünf Prozent Umsatz­zuwachs werde man am unteren Ende der anvisierten Bandbreite von fünf bis sieben Prozent liegen, so Wolf. Im vergangenen Jahr lag der Umsatz bei 1,5 Milliarden Euro. Mit 140 bis 150 Millionen Euro werde der Gewinn ebenfalls am unteren Ende der Spanne liegen. "Uns haben in diesem Jahr die großen Produktanläufe gefehlt", nannte Wolf einen Grund für die durchwachsenen Zahlen. Noch verdient das Unternehmen mit der Elektromobilität kein Geld. "Sobald die Stückzahlen da sind, werden die Erträge gut", so Wolf.

Für 2017 rechnet er damit, dass der Umsatz dank einer guten Auftragslage deutlich anzieht. Dann sollen auch die Kapazitätsprobleme in einem Werk für Abschirmtechnik in der Schweiz erledigt sein. Diese haben seit 2015 zu enormen Logistikkosten geführt und den Gewinn gedrückt.