Vision für Opel gesucht

Rüsselsheim. "Wir brauchen eine Vision für die Marke Opel“, nennt Volker Borkowski, Vorstandschef der AVAG Holding in Augsburg, sein zentrales Anliegen. Der Chef des Opel-Händlers warnt eindringlich davor, sich bei der Diskussion um die Zukunft von Opel in Details zu verlieren. Und weiter: "Wir brauchen jetzt einen starken Mann an der Opel-Spitze“, sagte Borkowski der Automobilwoche.

Die Suche nach einem neuen Opel-Chef wird nach dem Wechsel von Carl-Peter Forster zum indischen Tata-Konzern, wo Forster die Automarken Tata, Land Rover und Jaguar koordinieren und überwachen soll, wohl nicht kurzfristig von Erfolg gekrönt sein. General Motors-Boss Fritz Henderson dämpfte in der vergangenen Woche allzu optimistische Erwartungen. Es werde wohl eher Monate dauern statt Wochen, erklärte Henderson. Der gesuchte Manager solle aus Europa kommen und einen "Sinn für Abenteuer“ haben, skizzierte der GM-Chef das Anforderungsprofil.

Der Plan, kurzfristig GM-Urgestein Bob Lutz als Opel-Aufsichtsratschef zu installieren, steht nach Informationen der Automobilwoche vor dem Scheitern: Lutz sei bei den Arbeitnehmervertretern nicht durchzusetzen, heißt es in Rüsselsheim.

Als Zwischenlösung präsentierte Henderson im Rahmen seines Besuchs in Deutschland Nick Reilly als kommissarischen Leiter des Opel-Vauxhall-Geschäfts in Europa. Der GM-Asien-Manager wurde nach dem Ende der GM-Insolvenz vom US-Konzern zum Leiter der neu gegründeten General Motors International Operations (GMIO) berufen. Der 59-jährige Brite arbeitet bereits seit 1975 für den US-Konzern und hat den Ruf eines unerschrockenen Sanierers.

Reilly gewinnt neuen Handlungsspielraum, wenn GM wie angekündigt bereits bis Ende November die restlichen 600 Millionen Euro des staatlichen Opel-Kredits zurückzahlt. Bund und Länder hatten dem Autobauer im Juni 1,5 Milliarden Euro zur Verfügung gestellt. Derzeit liegen noch 65 Prozent der Opel-Anteile bei der Treuhand und dienen dort als Pfand für den Staatskredit.

Beim Restrukturierungskonzept, das laut Henderson erst in einigen Wochen vorgelegt werden kann, wird viel davon abhängen, "inwiefern es GM gelingt, eine Balance zwischen Führung und Eigenständigkeit von Opel zu schaffen“, erklärt Stefan Bratzel, Leiter des Center of Automotive an der Fachhochschule Bergisch Gladbach.

GM-Chef Henderson hatte kürzlich angedeutet, dass man Opel künftig eine größere Unabhängigkeit vom Mutterkonzern zubilligen will. Nach Einschätzung von Autoanalyst Jürgen Pieper vom Bankhaus Metzler hat Opel "in der Vergangenheit tendenziell immer besser abgeschnitten, wenn sie unabhängiger von GM waren und das Unternehmen eigenständiger agieren konnte“. Doch in den vergangenen zwölf Monaten gab es kaum Planungssicherheit für Opel. "Der Marke hat es sicherlich nicht gut getan, über Monate hinweg mit negativen Nachrichten in den Schlagzeilen zu sein“, meint Peter Bosch, Automobilexperte bei der Unternehmensberatung Oliver Wyman.

Die Modelle Insignia und Astra sind derzeit die Hoffnungsträger des Autobauers. Die Reaktionen auf die Fahrzeuge sind überaus positiv. "Wir sind mehr als zufrieden mit der Resonanz“, sagt etwa Esko Thüllen, Geschäftsführer von Auto Thüllen in Aachen. Vor allem das Design des neuen Astra "kommt sehr gut an“.

Der im Bieterprozess um Opel praktisch auf der Ziellinie gescheiterte kanadische Magna-Konzern spricht indes mit GM über einen Ausgleich für Investitionen, die im Rahmen des Opel-Rettungskonzepts angefallen sind. Nach Angaben aus unternehmensnahen Kreisen des Zulieferers soll es sich dabei um einen niedrigen bis mittleren zweistelligen Millionen-Euro-Betrag handeln. General Motors ist nach wie vor der größte Kunde des Zulieferers, der mit dem US-Konzern rund 18 Prozent des Umsatzes erzielt.

Analyst Pieper hält es für einen Vorteil für Magna, dass der Zulieferer im Feilschen um Opel den Zuschlag verpasst hat. "Das wäre für Magna ein großes Abenteuer geworden. Der von den Magna-Kunden angekündigte Abzug von Geschäft war ja eine ganz reale Bedrohung fürs Unternehmen.“ Magna tue daher gut daran, sich wieder voll auf das Geschäft als Automobilzulieferer und Auftragsfertiger zu konzentrieren.

So wird beispielsweise Magna Steyr Fahrzeugtechnik in Graz nach Einschätzung von Branchenexperten in diesem Jahr rund 60.000 Fahrzeuge fertigen. In Spitzenzeiten, als am Standort an der Kapazitätsgrenze gearbeitet wurde, waren es schon einmal mehr als 240.000 Autos. Günter Pepper, Betriebsratsvorsitzender für die Angestellten bei Magna Steyr Fahrzeugtechnik, hofft, dass nach dem verpassten Einstieg bei Opel "jetzt wieder Normalität ins Unternehmen einkehrt“. "Nach dem gescheiterten Deal gab es zunächst Emotionen in beide Richtungen.“