US-Grenzwerte kein Problem für Mercedes

Genf. Die anstehende Verschärfung der US-Verbrauchsvorgaben bereitet Mercedes wenig Kopfzerbrechen. "Schon für das Modelljahr 2009 dürften wir kaum noch Cafe-Strafzahlungen leisten. Und für das Modelljahr 2010 werden wir nichts mehr zahlen,“ sagte Daimler-Entwicklungschef Thomas Weber zur Automobilwoche. Durch Änderungen im Modell-Mix könnten später wieder Strafsteuern entstehen - allerdings nur auf einem niedrigen Niveau. Weber setzt dabei auf die neuen Sechs- und Achtzylinder-Benzindirekteinspritzer, die ab Sommer in alle großen Baureihen einziehen. Dazu kommt ein auf Verbrauchseffizienz getrimmtes Automatikgetriebe und flächendeckend Start-Stopp.

Aufgrund des hohen Flottenverbrauchs ("Corporate Average Fuel Economy“, CAFE) mussten die Stuttgarter traditionell hohe Strafen zahlen. Nach dem Rekordhoch für das Modelljahr 2006 mit 30,3 Millionen Dollar und immer noch 28,9 Millionen Dollar für 2007 sank die Cafe-Strafe für 2008 auf 6,9 Millionen Dollar. Mercedes hat im vergangenen Jahr in den USA 205.200 Fahrzeuge verkauft - fast 18 Prozent weniger als 2008.

Einer US-Gesetzesvorlage zufolge soll die durchschnittliche Reichweite aller Pkw und Light Trucks in den Modelljahren 2012 bis 2016 um jährlich durchschnittlich 4,3 Prozent steigen: Von 27,3 Meilen pro Gallone im Modelljahr 2011 auf 34,1 Meilen. Rechnet man die Verbesserungen bei Klimaanlagen ein, die auf ein Programm der Umweltbehörde EPA beruhen, ergibt sich ein Flottenwert von 35,5 Meilen - das entspricht 250 g CO2 pro Meile. Der Entwurf soll im Mai verabschiedet werden.

Sportwagenhersteller Porsche, der noch vor Kurzem die individuelle Vorgabe von 41,4 Meilen bis 2016 für unerreichbar erklärt hatte, sieht nun einen Ausweg. "Langfristig können wir in den Flottenverbrauch von VW eingehen“, so Entwicklungschef Wolfgang Dürheimer. Ziel sei es aber, die Grenzwerte selbst zu schaffen. Der 918 Spyder zeige, welcher Weg dorthin führe. Derzeit liegt Porsche bei rund 27 Meilen pro Gallone.