"Unser Geschäftsmodell könnte sich ändern"

Genf. Kürzlich hat Adrian van Hooydonk mit dem "BMW Vision Next 100" seine Vision der automobilen Zukunft vorgestellt. Für die Designer ist autonomes Fahren seiner Ansicht nach eine große Herausforderung.

Herr van Hooydonk, leben wir derzeit in langweiligen Zeiten, was das Design angeht? Die meisten Autos ähneln sich doch sehr.

Es sind sehr spannende Zeiten. Wir leben in einer Phase großer gesellschaftlicher und technologischer Veränderungen. Da gibt es immer auch große Designveränderungen. In solchen Zeiten kann Design auch für gesellschaftliche Orientierung sorgen.

Werden Autos in 20 Jahren ganz anders aussehen?

Das kann ich mir sehr gut vorstellen. Die Entwicklung von Design und Technologie befindet sich in einer Beschleunigungsphase. Schon in den nächsten fünf bis zehn Jahren wird sich viel tun. Man wird mit Autos ganz anders umgehen.

Welche drei Dinge wird das Auto auf keinen Fall mehr haben?

Das ist schwierig. Ich kann eher sagen, was es haben wird: Es wird sehr intelligent und es wird sehr emissionsarm sein. Wir werden aber immer noch in der Lage sein, daraus ein emotionales Erlebnis zu machen.

Also ist das Auto von morgen intelligent, sauber, emotional…

Ja. Vor allem die Technologie wird sich wandeln. Die Bedienung ändert sich und vielleicht damit auch unser Geschäftsmodell. Damit setzt sich BMW aktuell auseinander.

Wie integrieren Sie typische BMW-Merkmale in die Fahrzeuge von morgen?

Nehmen wir den i3. Der braucht wenig Luft, und wir haben überlegt, ob wir die Niere weglassen. Aber sie ist etwas Ikonisches. Beim Siebener ist in der Niere eine Kamera eingebracht, im Stoßfänger Sensoren. Wir werden immer mehr solcher Flächen brauchen, um Technik unterzubringen. Hier sehe ich eine nächste Verwendung für das Thema.

Ist das eine Herausforderung?

Klar. Der Siebener ist mit vier Kameras ausgestattet. Man braucht Flächen, in die man sie einbauen kann. Dabei sind das heute nur Fahrerassistenzsysteme. Sie können sich vorstellen, was nötig ist, wenn Autos autonom fahren.

Bietet das nicht neue Chancen?

Das steht noch aus. Wir müssen neuen Technologien Platz geben. Es gibt neue Regularien, die man erfüllen muss, und Rahmenbedingungen, die sich verändern. Doch auch die Potenziale werden wir sehen. Es kommen ganz andere Anwendungsfälle zustande.

Würden Sie den i3 und den i8 wieder so designen wie damals?

Angefangen haben wir mit dem Concept Car "Vision EfficientDynamics", aus dem später der i8 wurde. Als Elektromobilität in den Fokus rückte, hatte man wenig positive Assoziationen mit Elektroautos. Wir haben gezeigt, dass es sportlich und emotional sein kann. Zusätzlich haben wir für die Stadt den i3 gemacht, 100 Prozent elektrisch. Wir glauben, dass das die richtige Lösung ist.

Soll man einem Elektroauto ansehen, dass es ein Elektroauto ist?

Das war die große Debatte. Wir glauben, dass unser Weg richtig ist. Wir haben mit dem i3 neue Kunden gewonnen und BMW für die Zukunft abgesichert. Als Innovationsträger war das wichtig.

Der Weg für Elektromobilität ist also "ökologisch und stylish"?

Ich habe das i8-Concept-Car in Abu Dhabi vorgestellt. Man fragte, ob es wahr sei, dass BMW Hybridautos baut. Dort ist der Gedanke, dass das Öl ausgeht, weit weg. Ich sagte: "Dieses Auto ist eines." Und sie: "Wenn das so aussieht, nehmen wir es." Über Design kann man gesellschaftlichen Wandel beeinflussen.