Umstrittene Finanzspritze

München. Die staatliche Finanzspritze für die kriselnde US-Autoindustrie ist in Deutschland heftig umstritten. Wenn die amerikanische Autoindustrie ihre strukturellen Probleme nicht löse, würden auch keine Subventionen helfen, moniert der Verband der Automobilindustrie.

Die US-Regierung will ihre heimische Autobranche – allen voran die angeschlagenen Hersteller General Motors, Ford und Chrysler – mit einem Hilfskredit in Höhe von 25 Milliarden Dollar stützen. Mit dieser Summe soll offiziell die Entwicklung neuer, sparsamer Antriebstechniken gefördert werden. Branchenkenner gehen allerdings davon aus, dass die Unternehmen das Geld hauptsächlich nutzen werden, um die Liquidität zu sichern und Schulden abzubauen. „Aufgabe des Staates sollte eher sein, steuerliche Anreize zu schaffen und so den Verkauf umweltfreundlicher Autos zu fördern – statt die Entwicklung zu subventionieren“, meint August Joas, Automobilexperte bei der Unternehmensberatung Oliver Wyman.

Die Vor- und Nachteile der US-Hilfe für die deutschen Autohersteller hielten sich die Waage: „Zwar bedeutet ein staatlicher Eingriff immer auch eine Wettbewerbsverzerrung. Aber es ist auch niemandem damit gedient, wenn die Big Three in Detroit ins Straucheln geraten.“ Ein Konkurs der großen US-Hersteller könnte die amerikanischen Autokäufer zusätzlich verunsichern – und das würde sich auch negativ auf den Absatz der deutschen Autobauer in den Staaten auswirken. „Die Gefahr wäre größer, wenn wir in Nordamerika schon bei einer Million Autos wären“, blickt Volkswagen-Chef Martin Winterkorn voraus. „Noch sind wir dort ja ein vergleichsweise kleiner Hersteller.“ Albrecht Denninghoff von der BHF-Bank bedauert die „patriotische Industriepolitik“ der Amerikaner: „So rückt der Konkurs von US-Herstellern, der den deutschen Autobauern klare Wettbewerbsvorteile verschafft hätte, in weite Ferne.“

Für die deutschen Lieferanten hingegen sei der staatliche Milliardenzuschuss durchweg positiv, glaubt Analyst Denninghoff. Damit werde sichergestellt, dass die Verträge mit den Zulieferern eingehalten werden. „Und die Gefahr, dass sie größere Volumen einbüßen, wird abgewendet.“ In der Tat begrüßen die deutschen Teilehersteller den staatlichen Kredit. Alles, was der US-Autoindustrie hilft, ist willkommen, so Alan Hippe, der Finanzchef von Continental.