Nur zwei Segmente deutlich im Plus

Oberhausen. Die gesamten deutschen Pkw-Neuzulassungen gingen im Juli aufgrund der geringeren Anzahl an Arbeitstagen um fast vier Prozent zurück. Bei den KBA-Segmenten gab es teilweise zweistellige Verluste, nur zwei Segmente konnten deutlich zulegen.

Das Mini-Segment ging im Juli um fast neun Prozent zurück. Der bisherige Segmentführer VW Up verlor 36 Prozent und musste den ersten Platz an den Fiat 500 abgeben, der ein Plus von knapp 27 Prozent erreichte. Den dritten Platz belegte, wie auch in den vergangenen Monaten, der Smart ForTwo. Letzterer kam auf 65 Prozent privater Neuzulassungen, während der Fiat 500 nur zu gut 27 Prozent direkt von Privatkunden zugelassen wurde. Der Privatkundenanteil des VW Up entsprach mit 39,5 Prozent dem des Segmentdurchschnitts.

Die Kleinwagen konnten mit plus 0,9 Prozent ihr Vorjahresergebnis knapp behaupten. Segmentführer blieb der VW Polo mit minus vier Prozent, weit vor dem Mini (plus 14 Prozent) und dem Skoda Fabia der vier Prozent mehr Neuzulassungen erreichte.

Die Kompaktklasse ist und bleibt das mit Abstand beliebteste Segment, musste im Juli aber Verluste von über 14 Prozent hinnehmen. Der Marktanteil von 24,1 Prozent ist zwar zehn Prozentpunkte höher als der der Kleinwagen, aber der niedrigste Monatswert seit Ende 2012. Segmentführer VW Golf verlor 28 Prozent, bleibt aber mit großem Abstand auf Platz eins. Dahinter folgen der Opel Astra, der im Juli vier Prozent einbüßte, vor dem Audi A3 (minus neun Prozent). Nach sieben Monaten liegt das Audi-Modell nur noch 44 Neuzulassungen vor dem Astra.

Das Mittelklassensegment verlor im Juli zehn Prozent. Die höchsten Verluste der volumenstarken Modelle musste mit minus 35 Prozent Segmentführer VW Passat hinnehmen. Mit plus acht Prozent sprang der Audi A4 auf Platz zwei, vor der Mercedes C-Klasse mit minus 22 Prozent. Deutliche Unterschiede gab es beim offiziellen Privatkundenanteil: Während der Segmentdurchschnitt bei 21 Prozent lag, kam die C-Klasse auf über 33 Prozent, der Passat auf etwas mehr als elf Prozent.

Die Oberklasse ging im Juli um fast 14 Prozent zurück, damit schmolz das Plus nach Ablauf der ersten sieben Monate auf zwei Prozent. Alle drei führenden Modelle, die insgesamt 95 Prozent des Segments ausmachen, verloren zweistellig. Segmentführer bleibt der Audi A6 vor der Mercedes E-Klasse und dem BMW Fünfer.

Nachdem das Sportwagensegment in den ersten Monaten deutlich zulegen konnte, wurde das Vorjahresergebnis im Juli zum wiederholten Mal verfehlt. Trotzdem ist die Halbjahresbilanz mit plus 7,3 Prozent immer noch besser als die des Gesamtmarkts. Im vergangenen Monat gingen die Zulassungen um über neun Prozent zurück. Der Porsche 911 lag mit einem Vorsprung von 20 Neuzulassungen auf Platz eins vor dem Audi TT. Allerdings liegt das Audi-Modell nach sieben Monaten weiterhin vor dem Porsche 911. Den dritten Platz, sowohl in der Monatsstatistik als auch im bisherigen Jahresverlauf, nimmt der Ford Mustang ein.

Die Vans insgesamt gingen im Juli in ähnlicher Größenordnung wie der Gesamtmarkt zurück. Dabei verloren die Minivans vergangenen Monat über 30 Prozent, die Großraum-Vans kamen auf ein Plus von knapp 24 Prozent. Dieser Zuwachs lag an dem Erfolg des VW Touran, der seine Zulassungen verdreifachen konnte.

Ähnlich sieht auch die Bilanz nach sieben Monaten aus: Die Vans insgesamt verloren über drei Prozent, einem Plus von 16 Prozent bei den Großraum-Vans steht ein Minus von 22 Prozent bei den Minivans gegenüber.

Auch im Juli konnten sich die SUVs mit plus 18 Prozent als dynamischstes Segment behaupten. Diese Modelle stellen auch nach sieben Monaten mit plus 25 Prozent die am stärksten wachsende Fahrzeugklasse. Im Juli hießen die Top drei Modelle Ford Kuga vor Nissan Qashqai und BMW X1. Der X1 konnte seine Neuzulassungen fast verdoppeln, bei einem außergewöhnlich hohen Privatkundenanteil von 56 Prozent. Damit verdrängte er den Opel Mokka um zehn Neuzulassungen aus den Top drei. Der durchschnittliche Privatkundenanteil der SUVs liegt bei knapp 50 Prozent und ist der höchste aller KBA-Segmente.

Die größeren Geländewagen konnten im Juli mit plus neun Prozent das zweitgrößte Wachstum verbuchen. Alle Top drei Modelle, der VW Tiguan, Audi Q3 und Q5 konnten ihre Zulassungen deutlich steigern.

Im Juli ging der Gesamtmarkt um 3,9 Prozent zurück, die Neuzulassungen von Diesel-Pkw fielen um 7,3 Prozent. Auch nach sieben Monaten steht dem Gesamtmarktwachstum von 5,4 Prozent ein Zuwachs bei den Diesel-Pkw von 2,5 Prozent gegenüber. Der daraus resultierende Marktanteil liegt bei 47 Prozent.

Von den volumenstärksten Dieselanbietern konnten sich im Juli lediglich bei Ford und BMW die Dieselzulassungen besser entwickeln als die der gesamten Marke. Die deutlichste negative Differenz gab es bei Opel: Die Marke verlor insgesamt neun Prozent, die Dieselzulassungen gingen um 16 Prozent zurück.

Den höchsten Diesel-Anteil vergangenen Monat wies BMW mit 70 Prozent auf, gefolgt von Audi (68 Prozent), Mercedes (57 Prozent), VW (53 Prozent) und Ford (48 Prozent). Schlusslicht ist Opel mit einem Dieselanteil von 31 Prozent.

Einen Monat nach Einführung des sogenannten Umweltbonus gibt es noch keine Effekte auf die Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen. Während sich die normalen Hybrids kontinuierlich positiv entwickeln und im Juli über 2.600 Neuzulassungen verzeichneten, ist bei den geförderten PlugIn Hybrids und den reinen E-Mobilen keinerlei positive Entwicklung zu sehen. Mit 1.016 PlugIns und 785 reinen E-Mobilen blieben die Zulassungen deutlich unter denen vergangener Monate. Die bisher bekannte Zahl an Anträgen für den "Umweltbonus" lässt auch für nächsten Monat keine deutliche Steigerung erwarten. Wichtiger als diese Prämie wären ein erweitertes attraktives Modellangebot, verlässliche größere Reichweiten und ein intelligenter Ausbau der Lade-Infrastruktur.