Nachfrage nach Sportwagen und SUVs steigt um 25 Prozent

Oberhausen. Die gesamten deutschen Pkw-Neuzulassungen nahmen im April wieder Fahrt auf und stiegen um 8,4 Prozent. Bei den KBA-Segmenten gab es Veränderungen zwischen plus 25 Prozent und minus zehn Prozent.

Das Mini-Segment stieg um über sieben Prozent, alle wichtigen Modelle konnten zulegen. Segmentführer Up von Volkswagen erhöhte seine Zulassungen um fast 31 Prozent, auf Rang zwei kam der Fiat 500 mit plus 6,5 Prozent vor dem Smart Fortwo mit plus 13 Prozent. Nach vier Monaten liegt dieses Segment allerdings immer noch mehr als zwei Prozent unter seinem Vorjahresergebnis. Der Privatkundenanteil lag mit knapp 41 Prozent über dem des Gesamtmarkts.

Die Kleinwagen wuchsen mit plus 8,2 Prozent ähnlich stark wie der Gesamtmarkt und liegen nach den ersten vier Monaten leicht oberhalb des Vorjahresergebnisses. Von den volumenstärksten Modellen konnte im April Segmentführer VW Polo mit plus 22 Prozent die höchsten Zuwächse erzielen. Auf Platz zwei und drei kamen der Opel Corsa und der Skoda Fabia, beide mit höheren Neuzulassungen als vor einem Jahr. Mit 45 Prozent hatte dieses Segment den zweithöchsten Privatkundenanteil. Dieser schwankte bei den Top drei Modellen allerdings deutlich: VW Polo kam auf 58 Prozent, beim Opel Corsa waren es im April 22 Prozent.

Nach wie vor behauptet sich die Kompaktklasse als stärkstes Segment. Trotz einer Vielzahl neuer Modelle in anderen Segmenten bleiben diese Fahrzeuge auf Wachstumskurs. Der Grund liegt in der hohen Markenvielfalt und den zahlreichen Varianten der verfügbaren Modelle. Im April konnte sich dieses Segment mit plus 5,5 Prozent zwar nur unterdurchschnittlich entwickeln, aber immer noch kommen mehr als ein Viertel aller Neuzulassungen aus dieser Fahrzeugklasse.

Eindeutiger Segmentführer ist und bleibt der VW Golf. Auch wenn dieses Modell das Vorjahresergebnis nicht ganz bestätigen konnte, erreichte es einen äußerst hohen Segmentanteil von über 30 Prozent. Auf Platz zwei kam der Audi A3 vor dem Opel Astra. Alle drei Modelle hatten einen relativ geringen Privatkundenanteil von unter 30 Prozent. Im Gesamtsegment lag dieser bei 34 Prozent.

Das Mittelklassensegment konnte sich, nach dem Rückgang im Vormonat, im April wieder um mehr als zehn Prozent verbessern. Segmentführer VW Passat legte zwar nur um etwas über zwei Prozent zu, konnte aber seine Position mit über 20 Prozent Segmentanteil vor dem Audi A4 und der Mercedes C-Klasse eindeutig behaupten. Deutliche Unterschiede gab es beim offiziellen Privatkundenanteil: Während der Segmentdurchschnitt bei 19,5 Prozent lag, kam die C-Klasse auf über 30 Prozent, der Passat auf weniger als neun Prozent.

Die Oberklasse stieg um über zwölf Prozent. Obwohl die E-Klasse von Mercedes um 80 Prozent zulegte und der Audi A6 fast acht Prozent verlor, konnte sich der A6 mit einem Vorsprung von 81 Neuzulassungen auf Platz eins behaupten. Den dritten Platz belegte der BMW 5er (minus 9,4 Prozent).

Den größten Rückgang im April mit minus 9,6 Prozent musste die Luxusklasse hinnehmen. Bis auf den BMW Siebener verfehlten alle anderen wichtigen Modelle das Vorjahresergebnis. Allerdings hat dieses Segment mit unter einem Prozent Marktanteil volumenmäßig kaum Bedeutung.

Nachdem das Sportwagensegment im März rückläufig war, konnte es im April seine Neuzulassungen wieder um über 25 Prozent steigern. Segmentführer wurde der Porsche 911 mit plus 18 Prozent vor dem Audi TT und dem Ford Mustang. Nach vier Monaten ist der Audi TT allerdings weiterhin auf Platz eins. Auffällig sind auch hier die großen Unterschiede im Privatkundenanteil: Im Gesamtsegment lag dieser im April bei knapp 38 Prozent, der Audi TT erreichte 26 Prozent, der Ford Mustang kam auf 68 Prozent.

Die Vans insgesamt verfehlten ihr Vorjahresergebnis um knapp drei Prozent. Dabei verloren die Minivans fast 20 Prozent während die Großraum-Vans im April um gut 16 Prozent zulegten. Zusammen kommen sie nach vier Monaten auf 7,6 Prozent Marktanteil. Noch bis Mitte 2014 lag ihr Marktanteil im zweistelligen Bereich.

Auch im April konnten sich die SUVs mit fast plus 25 Prozent überdurchschnittlich entwickeln. Diese Fahrzeuge stellen auch nach vier Monaten das am stärksten wachsende Segment. Die Top drei Modelle im April waren der Kuga von Ford, der Opel Mokka und der BMW X1. Der Unterschied zwischen den beiden ersten Modellen betrug lediglich 48 Neuzulassungen. Die Abstände auch zu den nachfolgenden Modellen sind so gering, dass ein Wechsel in der Platzierung jederzeit möglich ist. Der Erfolg dieser Fahrzeuge spiegelt sich auch im höchsten offiziellen Privatkundenanteil aller KBA-Segmente wider. Sie müssen in relativ geringer Stückzahl über den Vertriebsweg der “jungen Gebrauchten“ an den Privatkunden gebracht werden.

Die größeren Geländewagen konnten im April ein Wachstum von 4,5 Prozent verbuchen. Trotz eines Minus von fast 16 Prozent blieb der VW Tiguan eindeutiger Segmentführer. Auffällig waren seine geringen Neuzulassungen durch Privatkunden. Deren Anteil lag im März noch bei 43,5 Prozent, im April waren es lediglich 24 Prozent.

Im April stieg der Gesamtmarkt um 8,4 Prozent, die Neuzulassungen von Diesel-Pkw legten um 5,8 Prozent zu und lagen bei einem Marktanteil von 47 Prozent. Auch nach vier Monaten steht dem Gesamtmarktwachstum von 5,6 Prozent ein Zuwachs bei den Diesel-Pkw von etwas über drei Prozent gegenüber.

Von den volumenstärksten Dieselanbietern konnten sich im April lediglich bei Ford die Dieselzulassungen besser entwickeln als die der gesamten Marke. VW und BMW ließen bei steigendem Gesamtabsatz weniger Diesel-Pkw zu als vor einem Jahr.

Den höchsten Diesel-Anteil im April wies BMW mit 66 Prozent auf, gefolgt von Audi (65 Prozent), Mercedes (56 Prozent), VW (51 Prozent) und Ford (47 Prozent). Der Dieselanteil bei Opel fiel mit 29 Prozent unterdurchschnittlich aus. Zum Vergleich: Der Dieselanteil bei Porsche lag bei 38 Prozent.