Leichtbaulösungen im Gesamtpaket

Oberwaltersdorf. Der kanadische Magna-Konzern will sich ganz auf seine Kompetenzen als Zulieferer und Auftragsfertiger konzentrieren. Die Pläne, als Fahrzeughersteller zu agieren, sind nach dem gescheiterten Einstieg bei Opel ad acta gelegt. „Unsere Kunden, die Fahrzeughersteller, wollen uns“, sagt Günther Apfalter, der von der Innovationskraft seines Unternehmens überzeugt ist. So beschäftigt sich der Zulieferer etwa am Standort von Magna Steyr in Graz intensiv mit dem Thema Leichtbau in all seinen Facetten.

Der Manager ist seit dem Wechsel von Siegfried Wolf im November 2010 zum Industrie-Imperium Basic Element für Magnas Europa- Geschäft verantwortlich. Mit dem MILA Aerolight hat das Unternehmen vor Kurzem das fünfte Konzeptfahrzeug aus der Reihe MILA („Magna Innovative Lightweight Auto“) vorgestellt. Das viersitzige, mit Erdgas betriebene Fahrzeug im A-Segment kommt bei einem Gewicht von 700 Kilogramm auf einen CO2-Ausstoß von 55 Gramm pro Kilometer. Um dieses Gewicht zu erreichen, griff der Zulieferer auch auf Werkstoffe aus der Luftfahrt zurück.

Der rollende Innovationsträger bietet eine Kombination von verschiedenen Materialien wie Aluminium, Stahl, Kunststoff und Carbon. „Die große Herausforderung besteht aber auch darin, diese Werkstoffe mit der richtigen Verbindungstechnik zu kombinieren“, erläutert Apfalter. Die Karosserie des MILA Aerolight besteht aus einem Strukturrahmen mit einer Kunststoff-Außenhaut. Dank Wabenstrukturen und Verbundwerkstoffen lassen sich deutliche Gewichtsreduzierungen realisieren. Und das, ohne die Sicherheitsanforderungen insbesondere im Bereich Fußgängerschutz zu vernachlässigen, wird beim Unternehmen betont. Neben konventionellen Karosseriebauweisen in Stahl und Aluminium will Magna künftig verstärkt Multimaterial-Bauweisen in der Serie realisieren.

Gebaut werden solche Autos dann in einer Magna-Flex-Plant. Das sind Fabriken, die für mehrere Kunden Fahrzeuge produzieren können, wie das schon jetzt in Graz der Fall ist. Apfalter will mit dem MILA Aerolight zeigen, was technisch machbar ist. Das Fahrzeug ist auch ein Signal in Richtung Gesamtfahrzeugkompetenz. Das Konzeptauto ist zum einen ein Technologieträger und zum anderen eine sogenannte One-Stop-Job-Solution. „Das heißt, wir wollen unseren potenziellen Kunden eine Adresse für die Entwicklung eines Autos inklusive virtueller Entwicklung, der Produktionsplanung sowie der anschließenden Produktion mit neuesten Technologien bieten.“ Bei der One-Stop- Job--Solution sollen möglichst viele Teile, Module und Systeme der Magna-Schwestergesellschaften integriert werden, sei es im Interieur, Exterieur oder beim Blech.