"Kein Business-Case für App-Entwickler"

Bonn/Berlin. In Googles Play Store werden derzeit mehr als 2,2 Millionen Apps angeboten, Apples App Store liegt mit 2,0 Millionen knapp dahinter. Im Auto dagegen ist die App-Auswahl überschaubar: "In Android Auto und Apple Car Play sind jeweils nur ein gutes Dutzend Apps verfügbar - und das hat seinen Grund", sagt Thomas Schulte-Hillen, Inhaber und Geschäftsführer der auf Navigationssoftware spezialisierten Bonner IT-Firma infoware.

Die Autobranche mache fast alles falsch, um kreative Ideen auf ihre Plattformen zu lotsen, meint Schulte-Hillen. Bei der Automobilkonferenz "CAR-HMi" in Berlin erhielt er jüngst viel Applaus für eine These, die den Autobauern kaum gefallen dürfte: "Es gibt für unabhängige App-Entwickler keinen Business Case, der die hohen Aufwendungen für eine verbesserte Auto-Integration rechtfertigt", sagte der Unternehmer der Automobilwoche.

"Selbst Gigangen wie Facebook und Twitter haben deshalb keine eigenen Auto-Varianten ihrer Apps im Angebot." Die Auto-Stores würden weder Reichweite, Umsatz noch Kunden in nennenswerter Größenordnung bieten.

"Unter dem Strich bieten die Konvergenz-Frameworks keine überzeugende Value Proposition für Entwickler", formuliert Schulte-Hillen im besten IT-Kauderwelsch. Übersetzt: Aufwand und Ertrag stehen für die Entwickler in keinem Verhältnis.

Wenn eine Anwendung für teilweise mehrere hunderttausend Euro entwickelt werde, sei es bei den Autobauern immer noch nicht sicher, ob diese Anwendung letztlich den Weg ins Auto und somit bis zum Endkunden finde. Hinzu kämen dann noch die nicht unerheblichen Pflege-Aufwendungen für eine Anwendung, die schnell eine ganze Fachkraft über das gesamte Jahr binden könne. "Die Automobilindustrie sollte deshalb überlegen, ob sie nicht ausgewählte Apphersteller für die Anpassung ihrer Apps bezahlen sollte", rät Schulte-Hillen.

Darüber hinaus arbeitete die Autoindustrie noch immer nach einem Modus, der für die IT-Entwickler denkbar unattraktiv sei, so Schulte-Hillen: "Die Autobranche ist noch viel zu verschlossen. Ich habe bei diversen Begegnungen schon so etwas wie einen 'Clash of Culture' festgestellt."

Die Autobauer wollten selbst kleinste Details wie die Anzahl der Menüeinträge oder das Ausmaß des Kontrastes in einer Anwendung festlegen. "Darunter leidet natürlich die Kreativität der Entwickler."

Auch gegenüber frischen Ideen schlage Entwicklern häufig zunächst Skepsis entgegen statt Begeisterung, moniert Schulte-Hillen: "Wenn die Autobauer für die Entwickler einen Teil der Fahrzeugdaten freigeben würden, wären innovative Ansätze möglich. Nur wenn das kommt, werden Anwendungen in einem Auto die besonderen Möglichkeiten der Mobilität nutzen können."

Denkbar sei dann etwa eine App, die den Autofahrer zu einem ökologischen Wettstreit auffordere: "Ein anderer Touran-Fahrer mit dem gleichen Motor hat auf den nächsten fünf Kilometern nur 100 Milliliter Sprit verbraucht - wie gut bis Du unterwegs?"

Eine andere interessante Möglichkeit im Auto könne aus einer individuellen Gestaltung des digitalen Cockpits bestehen: "Der Autofahrer könnte einen neuen Skin für sein Fahrzeug kaufen oder ein und denselben Skin in unterschiedlichen Fahrzeugen, die er fährt oder mietet, wiederfinden", beschreibt Schulte-Hillen eine realistische Möglichkeit. Die Autobauer würden solchen Ideen aber oft einen Riegel vorschieben, weil sie befürchteten, so über kurz oder lang ihre Marke zu beschädigen.

Schulte-Hillen hält den Ansatz der Autobranche, für neue Apps im Auto hochgradig vorgegebene Umgebungen zu schaffen, für verfehlt: "Wenn die Autobauer einen kreativen, lebendigen App-Store mit vielen tausend engagierter Entwickler wollen, dann müssen sie ihre automobile Insel verlassen und ihre komplizierte Kultur der Validierung an das Tempo der IT-Welt anpassen."