Iran soll russische Trübsal wegblasen

Frankfurt/Paris. Das politische Tauwetter in den Beziehungen zum Iran lässt bei Renault Hoffnung auf einen baldigen Neustart auf dem einst großen iranischen Automarkt aufkeimen. Mit dem Iran will der Autobauer der Schwäche des chinesischen und dem Einbruch des russischen Markts gegensteuern.

Ende September nahm Renault im Iran mit seinem lokalen Partner IDRO nach jahrelangem Stillstand eine CKD-Fertigung des Dacia Sandero wieder auf. Bis Ende März 2016 sollen 10.000 Fahrzeuge aus Teilesätzen montiert werden.

Im Jahr 2013 war das Handelsembargo gegen den Iran auf Druck der USA verschärft worden. Daraufhin brachen die Verkäufe des Dacia Logan ein, der dort unter dem Namen Tondar angeboten wird. Während 2012 noch gut 100.000 Fahrzeuge verkauft worden waren, waren es 2014 nur noch 34.000. Nun, nach dem Atomabkommen mit dem Iran, sollen die internationalen Sanktionen aufgehoben werden.

"Ab 2020 wird der Gesamtmarkt wieder bei rund 400.000 Einheiten jährlich liegen – das ist eine interessante Größenordnung", sagte Verkaufsvorstand Jérôme Stoll im Gespräch mit der Automobilwoche. "Iran wird für Renault neben Frankreich und China einer der Hauptmärkte werden", so Stoll.

Auch in Russland versucht Renault, seine Position ungeachtet des Markteinbruchs auszubauen. 2016 wollen die Franzosen den russischen Autobauer AvtoVAZ in ihrer Bilanz konsolidieren. "Das Potenzial in Russland bleibt, auch wenn der Markt eine Phase der Schwäche durchläuft", sagte Stoll. Erklärtes Ziel der Allianz sei es, den Marktanteil in Russland 2016 von zuletzt 33 auf 40 Prozent zu steigern. 2015 ist der Neuwagenmarkt bislang um gut 35 Prozent eingebrochen. Per Ende August hat die Allianz von Renault-Nissan gemeinsam mit AvtoVAZ dort noch 348.500 Fahrzeuge verkauft, ein Minus von 27 Prozent.

Hoffnung setzt Renault weltweit auf sein neues Budget-Auto Kwid, das zunächst in Indien und später in Brasilien in den Verkauf kommt. Weitere Märkte seien für den Kwid und ähnliche Fahrzeuge denkbar, führte der Renault-Vorstand aus. "Indonesien ist für dieses Auto ein sehr interessanter Markt. Wir schauen, ob wir dort den Kwid in einer Variante anbieten können."

Ob der Kwid, ähnlich wie einst der Dacia Logan, entgegen den ursprünglichen Plänen auch in Westeuropa eingeführt wird, werde derzeit geprüft, so Stoll. "Wir haben Ideen dazu, aber eine Entscheidung ist noch nicht gefallen."

Für Westeuropa ist die Strategie eine andere. Auf diesen Märkten setzt Renault ganz auf das neue Kompaktmodell Mégane. Europa-Verkaufschef Stefan Müller nennt zwar noch keine Absatzziele. Aber er ist sich sicher: "Der Mégane wird maßgeblich dazu beitragen, dass wir 2016 die zweitstärkste Marke in Europa werden."