Flop 2008: Verbrauchslabel wird zum Marketing-Gag

Stuttgart. Zwei Zahlenwerte verdeutlichen, was aus der groß angelegten Mercedes-Initiative zur Senkung des Flottenverbrauchs geworden ist: 8,3 Liter Benzin und 199 Gramm CO2. Auf diese Werte kommt der neue C 350 CGI, der dank seines Sechszylinder-Benzindirekteinspritzers und einer auf den ersten Blick hohen Verbrauchseinsparung von rund 14 Prozent das BlueEfficiency-Label tragen darf. Mit dieser Bezeichnung versehen die Stuttgarter seit Frühjahr 2008 ihre besonders sparsamen Fahrzeuge. Diese braucht Mercedes dringend, weil die zunehmend umweltbewusste Kundschaft konkurrenzfähige Angebote verlangt.

Nicht umsonst kündigte Entwicklungschef Thomas Weber an, bis Mai 2009 in allen Baureihen solche Modelle zusätzlich auf den Markt zu bringen. Warum in Zeiten von Downsizing und dem Trend zu geringer motorisierten Fahrzeugen ausgerechnet ein Sechszylinder-Bolide als BlueEfficiency-Modell auf den Markt kommen muss, weiß nur die Marketingabteilung von Mercedes. Vielleicht weil die Stuttgarter im Gegensatz zu den Wettbewerbern nur über diesen einen Benzindirekteinspritzer verfügen? Wie sehr sich das Spritspar-Label zum Marketing-Gag entwickelt hat, zeigt auch der C 250 CDI BlueEfficiency Prime Edition. Bei diesem C-Klasse-Modell kommt der neue Vierzylinder-Diesel OM 651 zum Einsatz, der bei 204 PS einen Verbrauch von 5,2 Liter und einen CO2-Wert von 138 Gramm erreicht.

Diese Werte passen zu BlueEfficiency. Nicht passt, dass man zunächst mit einer auf 500o Einheiten limitierten Sonderedition die Kunden zur Kasse bittet und erst dann den Motor auf breiter Front anbietet. Überhaupt ist es fast unmöglich zu durchschauen, wofür BlueEfficiency steht. Es ist zum Beispiel nicht definiert, welche zwingende Verbrauchseinsparung gegenüber den Standardmodellen erreicht werden muss und was der Kunde dafür zu bezahlen hat. Für einen Minderverbrauch von drei Prozent verlangt Mercedes beim C 180 Kompressor BlueEfficiency einen Aufpreis von netto 350 Euro. Die Oberklasse-Limousine S 320 CDI BlueEfficiency wiederum kostet mit 70.864 Euro genauso viel wie das vergleichbare Vorgängermodell, soll aber um zehn Prozent spar- BlueEfficiency-Label: Keine klare Linie bei der Umsetzung. samer sein.

In den BlueEfficiency-Modellen der A- und B-Klasse ist in den Benzinversionen ein Start- Stopp-System im Paket enthalten, bei den Dieseln nicht. Die Bezeichnung für ein besonders sparsames Diesel-Hybridmodell in limitierter Auflage könnte ganz schlicht wie folgt lauten: S 300 BlueTec Hybrid BlueEfficiency Prime Edition. Möglicherweise kommen auch besonders sparsame AMG-Modelle. Beim C 63 mit einem Verbrauch von 13,4 Liter gäbe es durchaus Potenzial für Einsparungen.