EU will realistischere Verbrauchsangaben bei Autos

München/Brüssel. Die EU-Kommission will realitätsnähere Verbrauchsangaben bei Neuwagen durchsetzen und geht damit auf Konfrontationskurs zu den europäischen Autoherstellern. Ähnlich wie in den USA und Japan sollen bei der Ermittlung des Normverbrauchs künftig auch Klimaanlagen sowie Navigations- und Infotainment-Systemen berücksichtigt werden. "Wenn Brüssel eine realitätsnahe Verbrauchsmessung will, müssen die Öko-Innovationen sowohl bei der Gestaltung der CO2-Auflagen als auch beim neuen Testzyklus berücksichtigt werden“, verlangt der Verband der Automobilindustrie (VDA) in der Branchen- und Wirtschaftszeitung Automobilwoche. Er vertritt die Interessen der deutschen Hersteller bei der Erarbeitung eines neuen weltweiten Standards vertritt, in den die neuen Regeln einfließen sollen.

Insbesondere die europäische Autoindustrie befürchtet dadurch massive Nachteile, denn der angedachte Testzyklus dürfte zu erhöhten CO2-Werten führen. Ein wichtiges Ziel des VDA ist, dass die neuen Verbräuche mit der aktuellen CO2-Gesetzgebung in der EU in Einklang gebracht werden, ohne dass die Hersteller wegen Überschreitung ihrer Flotten-Grenzwerte Strafen zahlen müssen. BMW-Entwicklungschef Klaus Dräger weist auf einen weiteren Nachteil hin: "Unsere Kunden könnten in eine höhere Steuerklasse rutschen, denn in vielen Märkten wird die Kfz-Steuer am CO2-Ausstoß bemessen."

Brisant ist das Vorhaben vor allem, weil die Industrie derzeit mit der EU über Erleichterungen bei den CO2-Auflagen verhandelt. Dies könnte über die so genannten Öko-Innovationen erreicht werden, die den Herstellern verbrauchsmindernd angerechnet werden. Dazu gehören Maßnahmen, die den Verbrauch eines Fahrzeugs über den eigentlichen Antrieb hinaus senken wie LED-Scheinwerfer, Thermomanagement, Generatoren zur Energierückgewinnung bis zu Solardächern. Die Kommission hat bisher mit einem praktikablen Vorschlag hinter dem Berg gehalten. In der Autoindustrie wird nun befürchtet, dass die EU-Politiker die Anrechnung dieser Öko-Innovationen sehr restriktiv handhaben wollen.

Bis 2014 will sich die Politik mit der Autoindustrie auf weltweit einheitliche Regeln zur Messung des Normverbrauchs und der CO2-Emissionen für Pkw einigen. Verbindlich werden soll der sogenannte WLTP-Zyklus ("Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure“) dann im Jahr 2020. "Dabei handelt es sich um ein schwieriges Vorhaben, weil die Infrastruktur und das Fahrverhalten in den jeweiligen Ländern und Regionen sehr unterschiedlich ist“, so Cosimo de Carlo, Leiter der deutschen Automotive-Division beim französischen Entwicklungsdienstleister Altran.

Heute geben die Triademärkte EU, USA und Japan dominierend die Messverfahren für den Normverbrauch vor – etwa den Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ), verschiedene US-Zyklen, zum Beispiel für die Autobahnfahrt, sowie weitere Standards in Japan. Dabei steht vor allem der NEFZ in der Kritik: Der europäische Zyklus entspricht nicht einer realen Straßenfahrt. Im Gegensatz zu den Regularien in den USA und Japan werden Nebenaggregate wie Klimaanlage und Infotainment-Systeme sowie Tagfahrlicht nicht berücksichtigt. Folge: Die zertifizierten Verbräuche sind deutlich niedriger als die realen Werte. "Beim neuen Standard WLTP fordert gerade die Europäische Union, dass die gemessenen Werte näher an der realen Nutzung liegen“, so de Carlo.