Erfolgreich vernetzt

München. Knapp 200 Fachleute aus der Automobilbranche und der IT haben auf der Automobilwoche Konferenz rund um das Thema „Das vernetzte Fahrzeug“ kontrovers diskutiert. Dabei waren sich die Referenten einig, dass das Internet mit Macht ins Auto drängt und vor allem bei der jungen Generation immer mehr zu einem Kaufkriterium wird. Stark widerstreitende Meinungen gab es allerdings bei der Einschätzung der Folgen für die Branche. Während die Autohersteller die Kontrolle über das Fahrzeug und das Geschäft mit Online-Services behalten wollen, bezweifelten vor allem die Vertreter der IT-Branche, dass dies gelingen kann. „Wo BMW draufsteht, soll auch BMW drin sein.

Das wollen wir nicht aus der Hand geben“, stellte Elmar Frickenstein, Leiter Elektrik/ Elektronik und Fahrerlebnisplatz, unmissverständlich klar. Durch die Vernetzung des Fahrzeugs ergeben sich völlig neue Geschäftsmöglichkeiten. Diese reichen von sicherheitsrelevanten Onlinediensten wie dem E-Call, der bei einem Unfall automatisch einen Notruf veranlasst, über Echtzeit- Verkehrsinfos bis zu ortsbezogenen Services wie die Suche nach einem Restaurant. Gedacht ist auch an die Individualisierung des Fahrzeugs. So könnten für verschiedene technische Funktionen des Autos – etwa den Scheibenwischer – Sounds heruntergeladen werden. Versicherer wollen nutzungsbasierte Tarife anbieten, Autovermieter können sich vorstellen, dass das Öffnen des Schiebedachs oder ein besonderer Stereosound spontan gebucht werden können.

„Wir stellen uns derzeit die Frage, was wollen wir an Individualisierung für den Kunden zulassen, ohne dass sich das Auto zu sehr von der Marke entfernt. Außerdem sind wir Hersteller für die Sicherheit verantwortlich und werden das auch bleiben“, so Ford- Deutschland-Chef Bernhard Mattes. Ford bringt jetzt im Focus mit dem sprachbasierten System Sync als erster Hersteller eine Telematiklösung ins europäische Volumensegment.

Die Meinungen bei BMW und Ford stehen stellvertretend für die Strategie aller Autohersteller: Die Kunden sollen für die neuen, internetfähigen Navigations- und Infotainment-Plattformen als Sonderausstattung weiter teuer bezahlen und die Services dazu in einem markeneigenen App-Store kaufen. „Keiner von uns kann das Internet im Auto für sich erobern. Dritte werden die Plattformen in den Automobilen stürmen. Das werden weder Telekom noch Automobilindustrie verhindern“, lautet dagegen die schonungslose Analyse von Reinhard Clemens, der im Vorstand der Deutschen Telekom für die Großkundensparte T-Systems verantwortlich ist.

Dieser Meinung ist auch Wieland Holfelder von Google, der zuvor neun Jahre lang für Mercedes-Benz Research and Technology North America im Silicon Valley tätig war. Er rät den Autoherstellern zu offenen Plattformen im Auto, um mit der schnelllebigen Consumer-Branche mithalten zu können: „Diese erlauben, eine App genau dann zu installieren, wenn der Kunde das will oder braucht.“

Damit das Auto nach- und aufrüstbar wird, setzt Audi auf einen modularen Hardware-Aufbau und offene Plattformen mit browserbasierten Lösungen. Dabei laufen die Applikationen dezentral in der sogenannten Cloud. „Wir werden bei Audi aber keinen freien Internetbrowser ins Fahrzeug bringen, weil das den Fahrer zu stark ablenken würde“, so Peter Steiner, Leiter Entwicklung Infotainment. „Wir können die Cloud niemals ungefiltert ins Auto lassen.“

Günter Zettler vom finnischen Entwicklungsdienstleister Tieto sieht dagegen den Nutzer als bestimmenden Faktor: „Der moderne Kunde lässt sich zu nichts zwingen.“ Ähnlich nüchtern schätzt man beim Zulieferer Bosch die Situation ein. „Wir glauben nicht, dass man bestimmte Applikationen aus dem Fahrzeug heraushalten kann“, so Konzern-Chefentwickler Volkmar Denner. Außerdem dürften seiner Ansicht nach Bauteile und Software aus der Consumer-Branche ins Fahrzeug einziehen. Insgesamt verändere die Vernetzung des Autos die Spielregeln der Branche massiv. In allen Referaten und bei der Podiumsdiskussion wurde deutlich: Das Internet im Auto bringt eine neue Dynamik in die Branche. Wer als Gewinner oder Verlierer aus dem Umbruch hervorgeht, ist völlig offen.