Außer der Lage auf dem Röderberg und einigen Hallen ist fast nichts unverändert geblieben. 1970 startete Ford mit 2143 Mitarbeitern, heute sind es 6500 im Werk und nochmals rund 2000 im angrenzenden Zuliefererpark. Insgesamt hat Ford seither mehr als drei Milliarden Euro in den Standort investiert. Wir sind inzwischen Lead-Plant und der einzige westeuropäische Produktionsort für die Focus-Modellreihe.
"Effizienzsteigerung durch Konzentration“
Vor 40 Jahren rollte im Ford-Werk Saarlouis der erste Escort vom Band. Der seit Oktober amtierende Werkleiter Thomas Klein erklärt im Gespräch mit der Automobilwoche, welche Herausforderungen zum Produktionsanlauf des neuen Focus III zu lösen sind.
Herr Klein, wie unterscheidet sich das Werk heute von der Anlage, die 1970 an den Start ging?
Sie bereiten sich zurzeit auf den Produktionsstart des Focus III vor. Was ist dabei anders als bei früheren Produktionsstarts?
Die neue Focus-Generation ist auch für uns in der Produktion eine riesige Herausforderung. Denn praktisch zeitgleich wird das Auto im Werk Wayne in Michigan starten, später auch in Asien. Die Prozesse in der Supply Chain müssen deshalb weltweit präzise ineinandergreifen.
Was ist vor Ort nötig, um den neuen Focus bauen zu können?
Wir haben schon in der Sommerpause mit ersten Umbauten begonnen. Im Presswerk wurden neue Werkzeuge eingebaut, eine neue Generation von Schweiß- und Transportrobotern und eine neue Spritzgussanlage wurden installiert. Wichtig war bei alledem der Einbau mehrerer sogenannter Vierer-Drehtische, die zurzeit noch mit unseren drei Modellen Focus II, C-Max sowie mit dem Kuga laufen. Zum Jahresende soll der Focus III anlaufen, wobei wir dann auch den viertürigen Focus bauen werden, der derzeit noch in Valencia produziert wird.
Valencia muss seine Focus-Produktion an Saarlouis abgeben?
Die gesamte Ford Focus-Familie für Westeuropa wird in Zukunft in Saarlouis gebaut. Valencia hat im Gegenzug den C-Max erhalten. Unter dem Strich wird das für beide Werke kaum Veränderungen bei den Volumen geben.
Welche Vorteile hat diese Konzentration der Focus-Produktion auf ein Werk?
Wir verringern die Zahl der Varianten an einem Standort, was uns noch effizienter macht. Diese Konzentration ist umso lohnender, je größer die Komplexität der einzelnen Modelle wird. Für die Produktion führt die Konzentration auf eine Modellreihe dazu, dass wir seltener die Werkzeuge austauschen müssen und somit in der gleichen Zeit mehr Autos bauen können.
Um wie viel schneller bauen Sie dadurch die Fahrzeuge?
Grob gesagt liegt die Effizienzsteigerung bei fünf bis sieben Prozent.
Saarlouis hat in den Produktivitätsstudien von Harbour schon immer gut abgeschnitten. Wo liegen Sie zurzeit?
Wir gehörten schon immer zur Spitzengruppe in Europa, und im vergangenen Jahr haben wir diese Position noch ausbauen können.
Wie viel hat sich Ford den Umbau in Saarlouis kosten lassen?
Das war ein dreistelliger Millionenbetrag. Investiert wurde in neue Werkzeuge, ins Presswerk, in ein neues Lackierverfahren und in Umweltschutzmaßnahmen. Auch das erforderliche Training der Mitarbeiter schlägt mit einem zweistelligen Millionenbetrag zu Buche.
Rechnen Sie damit, dass Sie Ende 2010, wenn eine langjährige Jobgarantie ausläuft, Mitarbeiter aus der Stammbelegschaft entlassen werden müssen?
Wir gehen heute davon aus, dass wir die Zahl von 6500 Mitarbeitern im Jahresverlauf und darüber hinaus werden halten können. Garantien kann man für 2011 aber nicht geben.
Gilt das auch für die 2000 Mitarbeiter im Zuliefererpark?
Aus heutiger Sicht kann ich sagen, dass alle Gewerke im Zuliefererpark gebraucht werden, auch langfristig. Ungewiss ist aber, ob diese Gewerke immer von den gleichen Firmen geführt werden. Da kann es Veränderungen geben. Letztlich werden wir immer unsere Produktion an die Nachfrage anpassen.
