Diesel-Anteil sinkt weiter

München. Zwar schwanken die Zahlen von Hersteller zu Hersteller und von Monat zu Monat, doch inzwischen scheint sich ein Trend zu verfestigen. Die Deutschen entziehen dem Diesel ihre Zuneigung. Im September lag der Anteil an den Neuzulassungen bei 44,6 Prozent, so niedrig wie seit fünf Jahren nicht mehr. Im Januar lag der Wert noch bei 48,9 Prozent, seither ging es mit Ausnahme des Juli stetig bergab. VW und BMW sind davon stärker betroffen als etwa Audi und Mercedes, wo der Rückgang der Diesel-Verkäufe im Vergleich zum Vorjahr unter zwei Prozent liegt.

Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer vom CAR-Institut der Universität Duisburg-Essen rechnet damit, dass der Anteil des Diesels bei den Neuzulassungen bis Ende des Jahres 2017 unter die Grenze von 40 Prozent fällt. "Alle Anzeichen sprechen dafür, dass sich die Talfahrt in den nächsten Monaten weiter beschleunigt." Der Anteil am bestehenden Gesamtmarkt sinkt dennoch nur langsam. Hatten im vergangenen Jahr 48,1 Prozent der Fahrzeuge auf den Straßen einen Dieselmotor, so liegt der Wert von Januar bis August bei 46,8 Prozent, ein minus von 1,3 Prozent.

Es gibt viele Gründe, warum der Diesel derzeit unter Druck steht. So gelten ältere Fahrzeuge als Hauptverursacher der hohen Stickoxid-Belastungen in vielen Städten. Kunden sind durch die VW-Diesel-Affäre sowie Diskussionen um mögliche Einfahrverbote in die Städte verunsichert. Ein Urteil des Düsseldorfer Verwaltungsgerichts hat klargestellt, dass Kommunen auch ohne bundesweite Regelungen wie die blaue Plakette Dieselfahrzeuge aus Städten aussperren könnten, wenn sie diese Maßnahme für wirksam halten. Allerdings würde dies nur ältere Autos betreffen.

Moderne Fahrzeuge mit einer entsprechenden Abgasreinigung an Bord können die Stickoxid-Grenzwerte nach der Euro-VI-Norm durchaus einhalten. Dies gilt auch abseits der Prüfstände im normalen Verkehr. So unterschreitet nach einer Analyse im Auftrag der Fachzeitschrift "Auto, Motor & Sport", der VW Tiguan 4M mit einem Stickoxid-Ausstoß von 66 mg/km den derzeit gültigen Grenzwert von 80 mg/km. Auch der neue Dieselmotor der E-Klasse 220 d kann laut Test durch die Dekra die Grenzwerte im realen Fahrbetrieb einhalten. Andere Fahrzeuge wie der Renault Espace dCi 160 reißen die Messlatte dagegen deutlich.

Für die deutschen Autobauer hat der Wandel der Antriebstechnologien laut Dudenhöffer deutliche Auswirkungen. Da sich teure Abgasreinigungen nur bei großen Fahrzeugen überhaupt rechnen, wird sich bei kleinen Fahrzeugen der Trend zu kleineren Benzinmotoren beschleunigen. Sollten die Kunden allerdings auch bei den großen SUV verstärkt zu Benzinern greifen, wird es schwerer, die ebenfalls anspruchsvollen Ziele bei der CO2-Reduzierung der Flotten einzuhalten. "Die Gefahr steigt, dass zusätzlich Strafzahlungen an die EU wegen Nicht-Erfüllung der CO2-Werte geleistet werden müssen", unkt Dudenhöffer.

Für so manchen Hersteller ist die Kritik am Selbstzünder kaum mehr nachvollziehbar. "Was wir derzeit erleben, ist Politik gegen den Diesel, das ist ein Wahlkampfthema geworden", sagte etwa Daimler-Chef Dieter Zetsche der Automobilwoche am Rande des Autosalons in Paris. "Wir haben das Thema Feinstaub längst gelöst und auch für die Stickoxide haben wir bei Daimler mit dem neuen Motor für die E-Klasse gezeigt, dass man das Problem hervorragend lösen kann. Wir müssen uns jetzt die Flotten vornehmen, um die Stickoxide aus den Städten herauszubekommen. Wenn man das pragmatisch handhabt, ist das Thema Stickoxid bald keines mehr."